[发明专利]一种车用行李架型材及其制备方法

说明书

本发明涉及一种车用行李架型材及其制备方法，型材的制备步骤如下：选择含硅、镁、铜、锰、铬、钼、镍、钨、钴的铝合金铸棒，将所述铝合金铸棒加热、保温，然后将加热的铝合金铸棒冷却后进行淬火，再将淬火后的铝合金铸棒进行回火处理；将挤压模具加热、保温，并将挤出料筒加热，然后将铝合金铸棒放入挤压筒，推动挤压筒内的铝合金铸棒从挤压模具的模口处挤出，形成挤压型材；对挤压模具模口处的挤压型材进行风冷冷却，使得模口处挤压型材的温度低于530℃；待型材冷却至50℃以下时进行矫直、锯切、时效，得车用行李架型材。本发明制备得到的车用行李架型材在抗拉强度、规定非比例延伸强度、延伸率、弯曲度等方面的性能优良。

技术领域

本发明涉及一种车用行李架型材及其制备方法，属于车用配件的制造技术领域。

背景技术

车用行李架指安装在车顶或车体内部，便于承载行李物品的支架。目前的行李架多数使用不锈钢材料，不锈钢材料的行李架虽然不易生锈，但其价格较贵，而且质量大，不利于车辆轻量化的发展方向。

铝合金行李架因具有轻量化的优点，使得载货车、客车、轨道车辆车身达到了轻量化的效果，根据美国铝学会的报告,汽车上每使用0.45kg铝就可减轻车重1kg，理论上铝制汽车可以比钢制汽车减重40％左右。但是，铝合金材料作为当前汽车材料研究的热点，其力学性能较差，存在抗拉强度低、延伸率小、弯曲度过大等问题，因此目前的铝合金较少作为车用行李架。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：为解决现有铝合金车用行李架存在的抗拉强度低、延伸率小、弯曲度过大的技术问题，提供一种车用行李架型材及其制备方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种车用行李架型材的制备方法，步骤如下：

准备铸棒：选择铝合金铸棒，所述铝合金铸棒包含如下重量份的组分：0.15～0.35wt％硅，0.45～0.65wt％镁，0.55～0.80wt％铜，0.50～0.80wt％锰，0.90～1.20wt％铬，0.15～0.30wt％钼，0.85～1.30wt％镍，1.50～2.30wt％钨，0.70～1.30wt％钴，其余为铝；

铸棒热处理：将所述铝合金铸棒加热至510～540℃，保温5～7h；然后将加热的铝合金铸棒冷却至50℃以下，在温度为550～600℃、保温时间为2～5h、转移时间＜30s、冷却液的温度为＜35℃的条件下淬火；再将淬火后的铝合金铸棒在温度为360～420℃、保温时间为2～5h的条件下进行回火处理；此操作能够获得致密的组织和良好的力学性能；

挤压：将挤压模具加热到450～530℃，保温1～3h，并将挤出料筒加热到390～450℃，然后将铝合金铸棒放入挤压筒，推动挤压筒内的铝合金铸棒从挤压模具的模口处挤出，形成挤压型材；

风冷：对挤压模具模口处的挤压型材进行风冷冷却，使得模口处挤压型材的温度低于530℃；

矫直：待型材冷却至50℃以下时进行矫直；

锯切：对矫直后的型材进行锯切；

时效：将锯切后的型材在温度为160～190℃、保温时间为6～10h的条件下时效，得车用行李架型材。

优选地，所述铝合金铸棒包含如下重量份的组分：0.20～0.30wt％硅，0.50～0.60wt％镁，0.60～0.80wt％铜，0.60～0.80wt％锰，0.90～1.00wt％铬，0.20～0.30wt％钼，0.90～1.10wt％镍，1.80～2.00wt％钨，0.80～1.00wt％钴，其余为铝。