[发明专利]城市轨道交通中列车编组处理方法有效
申请号: | 201811573036.3 | 申请日: | 2018-12-21 |
公开(公告)号: | CN109649409B | 公开(公告)日: | 2020-04-17 |
发明(设计)人: | 王伟;张建明 | 申请(专利权)人: | 交控科技股份有限公司 |
主分类号: | B61B1/00 | 分类号: | B61B1/00 |
代理公司: | 北京路浩知识产权代理有限公司 11002 | 代理人: | 王莹;李相雨 |
地址: | 100070 北京市丰台区*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 城市 轨道交通 列车 编组 处理 方法 | ||
1.一种城市轨道交通中列车编组处理方法,其特征在于,包括:
第二列车对应的第二车载ATP在获知所述第二列车进入预设区域停车后,切换到连挂模式,以使所述第二列车与第一列车进行连挂动作,所述第一列车为先于所述第二列车进入所述预设区域停车并切换到RM模式的列车;
在所述连挂模式下,所述第二车载ATP接收到连挂继电器发来的连挂成功信号后,控制所述连挂继电器切断所述第一列车对应的第一车载ATP的控制权;
所述第二车载ATP对列车长度进行配置,向上级系统发送连挂后的列车长度,并退出连挂模式;
所述第二车载ATP在接收到上级系统发送的运行指令后控制连挂列车运行进入轨道。
2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,还包括:
所述第二车载ATP在获知所述连挂列车进入预设区域停车后,切换到连挂模式,并在接收到解挂指令后进行解挂动作;
所述第二车载ATP接收到所述连挂继电器发来的解挂成功信号后,控制所述连挂继电器恢复所述第一车载ATP的控制权,以使所述第一车载ATP接收到上级系统发送的运行指令后控制第一列车运行进入轨道;
所述第二车载ATP对第二列车的列车长度进行配置,向上级系统发送,并退出连挂模式;
所述第二车载ATP在接收到上级系统发送的运行指令后控制第二列车运行进入轨道。
3.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述第二车载ATP在接收到上级系统发送的运行指令后控制连挂列车进入轨道运行,包括:
所述第二车载ATP接收上级系统发送的运行指令后,控制连挂列车以第二列车所处的当前模式驶出,所述运行指令包括根据所述列车长度作出的列车识别号;
若第二列车所处的当前模式为所述第二列车在预设区域停车后切换到的RM模式,则所述第二车载ATP在驶入轨道后将RM模式升级为CBTC模式;
若第二列车所处的当前模式为所述第二列车在预设区域停车后继续维持的CBTC模式,则所述第二车载ATP在第二列车驶入轨道后继续以CBTC模式运行。
4.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述预设区域的长度大于两列车的车长与保护区段长度之和。
5.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述第二列车以CBTC模式或以ILC模式办理引导进路的方式进入所述预设区域。
6.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,在所述连挂模式下,列车受上级系统的防护最高限速为25km/h。
7.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,还包括:当列车驶出预设区域后,车载ATP将位置信息向上级系统上报,以使上级系统根据首尾位置信息对列车长度进行校核,若长度有误,则向车载ATP发送紧急制动特殊控制报文。
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