[发明专利]一种抗冲击逃生窗

说明书

本发明公开了一种抗冲击逃生窗，属于汽车车身技术领域。所述抗冲击逃生窗包括：壳体的一侧可转动式地与基体连接；转盘可转动式地设置在壳体朝向基座的端面；手柄与转盘连接；若干连杆与若干锁柱相对应，连杆的第二端与相对应的锁柱的第一端铰接；若干锁柱与若干所述锁柱衬套相对应，锁柱衬套设置在基体上，锁柱的第二端可滑动式地设置在相对应的锁柱衬套内。本发明抗冲击逃生窗可靠固定在关闭状态，防止被破坏失效，避免了局部变形过大，破坏逃生窗的基本功能。

技术领域

本发明涉及汽车车身技术领域，特别涉及一种抗冲击逃生窗。

背景技术

汽车逃生窗主要供乘员在紧急情况下逃生使用，也可以临时开启进行通风或设备维护等。汽车逃生窗大多安装在汽车侧面和顶部等。按结构型式的不同，汽车逃生窗可分为可拆卸型、翻转型、固定型等。按使用方式，分为破坏式逃生窗和可重复使用式逃生窗。根据使用环境和安装位置等不同，选择不同结构型式和使用方式的逃生窗。

目前，大多数客车、商用车和部分越野车等将逃生窗安装在车身两侧，且为固定型破坏式逃生窗。这种逃生窗口离地面距离小便于逃生，且结构简单，设计风险、生产成本低，能满足一般环境的使用。但是，固定型破坏式逃生窗使用后不可修复，只能更换，使用成本较高，且无法承受诸如大冲击、强震动等恶劣环境。

在恶劣环境使用的方舱或驾驶室设置逃生窗时，由于使用环境恶劣，如大冲击、强震动等环境，在越野环境使用等，舱室侧面可能被挤占，故一般将逃生窗设置在舱室顶部。且当要求逃生窗有多种使用工况时，要求逃生窗可以经常开关；强冲击环境下，需要考虑逃生窗的密封、减震和锁止等。

故此时多采用如下方式：

在舱室顶部设置可拆卸型逃生窗。但是，此种结构形式不便于经常开启，对舱室顶部空间要求较高，且经常开启影响固定可靠性，减弱密封和减震效果。

发明内容

本发明提供一种抗冲击逃生窗，解决了或部分解决了现有技术中舱室顶部设置可拆卸型逃生窗对舱室顶部空间要求较高，且经常开启影响固定可靠性，减弱密封和减震效果的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种抗冲击逃生窗包括：基体、壳体及锁止机构；所述壳体的一侧可转动式地与所述基体连接；所述锁止机构包括：转盘、手柄、若干连杆、若干锁柱及若干锁柱衬套；所述转盘可转动式地设置在所述壳体朝向基座的端面；所述手柄与所述转盘连接；所述连杆的第一端与所述转盘铰接；若干所述连杆与若干所述锁柱相对应，所述连杆的第二端与相对应的所述锁柱的第一端铰接；若干所述锁柱与若干所述锁柱衬套相对应，所述锁柱衬套设置在所述基体上，所述锁柱的第二端活动设置在相对应的所述锁柱衬套内。

进一步地，所述壳体的一侧通过合页可转动式地与所述基体连接。

进一步地，所述壳体与所述基体之间设置有密封圈。

进一步地，所述壳体包括：外蒙皮、内蒙皮及骨架；所述骨架的外表面设置所述外蒙皮，所述骨架的内表面设置所述内蒙皮。

进一步地，所述外蒙皮上设置有加强筋。

进一步地，所述锁柱衬套与所述基体之间设置有第一钢圈；所述锁柱衬套内设置有第二钢圈；所述第二钢圈与所述锁柱衬套之间设置有橡胶圈。

进一步地，所述锁止机构还包括：若干锁柱座；若干所述锁柱座与若干所述锁柱相对应，所述锁柱的第二端穿过相对应的所述锁柱座，并可滑动式地设置在所述锁柱衬套内。

进一步地，所述锁柱座内设置有限位弹簧，所述锁柱上设置有凸块，所述凸块设置在所述锁柱座内；所述限位弹簧设置在所述凸块与所述锁柱座靠近所述转盘的端面之间。

进一步地，所述抗冲击逃生窗还包括：支撑机构；所述支撑机构的第一端与所述壳体另一侧连接，第二端可拆卸式地与所述基体连接。