[发明专利]动力电池的加热方法、电机控制电路及车辆

说明书

本申请提出了一种动力电池的加热方法、电机控制电路及车辆，电机控制电路包括开关模块、三相逆变器、三相交流电机、储能模块以及控制模块，控制模块连接供电模块、开关模块、三相逆变器、三相交流电机、待加热部件以及储能模块，本申请技术方案在三相交流电机中三相线圈的连接点引出N线，进而与动力电池、储能模块以及三相逆变器组成不同的回路，通过三相交流电机内部三相线圈、三相逆变器和储能模块及其内部发热器件来提供热源，加热换热介质后经过冷却回路实现对待加热器件的加热，不需要使用发动机或者增加加热装置就可以实现提升待加热器件的温度，并且加热效率高，待加热器件温度升高快。

技术领域

本申请涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种动力电池的加热方法、电机控制电路及车辆。

背景技术

近几年新能源汽车蓬勃发展，基于锂离子的动力电池得到大量应用，由于电池的固有特性，在低温时动力电池的充放电能力会大幅降低，这将影响电动汽车在寒冷地区的使用。

为解决这一问题，现有技术中一种技术方案是通过电池管理系统检测和发送动力电池单元的温度，如果低于预设温度阈值，则整车控制器通过CAN通讯命令发动机控制器控制发动机在某一转速下匀速转动，且发动机带动发电机转动，通过发电机向动力电池单元快速充电及放电，达到预热电池包的目的，该技术方案中由于能量传递路径上多了一个发动机，且发动机热效率很低，导致整个电池加热效率低下。

现有技术中另一种技术方案是当环境温度低，需要给动力电池加热时，水泵将冷却液由冷冻液箱抽出，经PTC加热器加热后送入动力电池液冷板，使得动力电池液冷板温度升高，再由动力电池液冷板给动力电池加热，从而提高动力电池寒冷条件下的工作性能。该技术方案中需要用到一个PTC加热器，导致增加成本，且PTC加热器如果损坏后，导致二次成本增加。

综上所述，现有技术中存在在低温状态下对动力电池进行加热时采用发动机进行加热导致电池加热效率低下以及采用PTC加热器进行加热导致成本增加的问题。

发明内容

本申请的目的在于提供一种动力电池的加热方法、电机控制电路及车辆，以解决现有技术中存在在低温状态下对动力电池进行加热时采用发动机进行加热导致电池加热效率低下以及采用PTC加热器进行加热导致成本增加的问题。

本申请是这样实现的，本申请第一方面提供一种电机控制电路，所述电机控制电路包括开关模块、三相逆变器、三相交流电机、储能模块以及控制模块，所述电机控制电路通过所述开关模块连接至供电模块，所述三相逆变器的第一端连接所述供电模块的正极端，所述三相逆变器的第二端连接所述供电模块的负极端，所述三相交流电机的三相线圈连接所述三相逆变器的三相桥臂，所述储能模块的第一端连接所述第一开关模块和所述三相逆变器，所述储能模块的第二端连接所述三相交流电机的三相线圈共接点，所述控制模块连接所述供电模块、所述开关模块、所述三相逆变器、所述三相交流电机以及所述储能模块；

所述控制模块控制所述开关模块导通以及控制所述储能模块处于工作状态，并通过控制所述三相逆变器接收所述供电模块对所述储能模块和所述三相线圈的充电过程以及所述储能模块和所述三相线圈的放电过程交替进行，以使所述储能模块、所述三相逆变器以及所述三相交流电机对流经所述储能模块、所述三相逆变器以及所述三相交流电机中至少一个换热介质管线的换热介质进行加热。

本申请第二方面提供一种车辆，所述车辆还包括第一方面所述的电机控制电路，所述车辆还包括驱动模块和换热介质管线，所述换热介质管线设置在所述动力电池以及所述储能模块、所述三相逆变器以及所述三相交流电机中至少一个上，所述驱动模块连接所述控制模块；

所述控制模块控制所述驱动模块驱动所述换热介质管线中的换热介质流动。

本申请第三方面提供一种动力电池的加热方法，利用第一方面所述的电机控制电路，所述动力电池的加热方法包括：

获取所述动力电池需要加热时，控制所述开关模块导通以及控制所述储能模块处于工作状态；