[发明专利]一种车辆、电机控制电路、动力电池充电与加热方法

说明书

本申请提出了一种车辆、电机控制电路、动力电池充电与加热方法，动力电池充电方法在供电设备输出的供电电压不高于动力电池的电压，且动力电池需要充电时，控制第一开关模块断开，第二开关模块与第三开关模块导通，并控制三相逆变器与电感储能模块，使得供电设备对电感储能模块的储能过程以及供电设备和电感储能模块对动力电池的放电过程交替进行，以将供电设备的供电电压进行升压后对动力电池进行充电，无需单独设立升压电路便可对动力电池进行升压充电，降低电路成本且可靠性高，解决动力电池充电方法存在成本高或者充电可靠性低的问题，且具有较大的功率拓展空间，满足电池充电功率增长的需求。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆、电机控制电路、动力电池充电与加热方法。

背景技术

随着车辆的发展和快速普及，车辆动力电池的充电技术变得越来越重要，充电技术需要满足不同用户的需求以及对不同动力电池、不同充电桩的适应性，兼容性。

目前，动力电池直流充电一般分为直接充电和升压充电两种。直接充电指的是充电桩的正负极通过接触器或继电器直接和动力电池正负母线相连接，对电池进行直接充电，中间无升压或降压电路；而升压充电电路一般是在充电桩和动力电池之间的正负母线增加并接一个可双向升降压的DC/DC桥式电路。

然而，对于直接充电，当充电桩的最大输出电压低于动力电池电压时，充电桩无法给电池充电，降低了充电过程中的可靠性；而对于目前的升压充电电路又需要单独增加一个DC/DC桥式电路，以及相应的控制、检测电路等，如此增加了电路成本。在电池充电功率需求增加时，单DC/DC难以满足电池充电功率增加的需求，多DC/DC成本增加较多，功率拓展性差。

综上所述，现有的动力电池充电方法存在成本高、充电功率拓展性差或者充电可靠性低的问题。

发明内容

本申请的目的在于提供一种车辆、电机控制电路、动力电池充电与加热方法，以解决动力电池充电方法存在成本高或者充电可靠性低的问题，且具有较大的功率拓展空间，满足电池充电功率增长的需求。

本申请是这样实现的，本申请第一方面提供一种电机控制电路，所述电机控制电路包括：

第一开关模块，所述第一开关模块的输入端与用于输出供电电压的供电设备的正极连接；

第二开关模块，所述第二开关模块的输入端与所述供电设备的负极连接；

电感储能模块，与所述供电设备的正极以及所述第一开关模块的输入端连接；

三相逆变器，与所述第一开关模块的输出端、所述电感储能模块以及所述第二开关模块的输出端连接；

三相交流电机，所述三相交流电机的三相线圈与所述三相逆变器的三相桥臂连接；

第三开关模块，与所述第一开关模块的输出端、所述第二开关模块的输出端、所述三相逆变器以及动力电池的正极和负极连接；

控制模块，所述控制模块分别与所述第一开关模块、所述第二开关模块、所述电感储能模块、所述三相逆变器、所述三相交流电机、所述第三开关模块以及所述动力电池连接。

本申请第二方面提供一种动力电池充电方法，所述动力电池充电方法基于第一方面所述的电机控制电路实现，所述动力电池充电方法包括：

在所述供电设备输出的供电电压不高于所述动力电池的电压，且所述动力电池需要充电时，控制所述第一开关模块断开，所述第二开关模块以及所述第三开关模块导通；

控制所述三相逆变器与所述电感储能模块，使得所述供电设备对所述电感储能模块的储能过程以及所述供电设备和所述电感储能模块对所述动力电池的放电过程交替进行，以将所述供电设备的供电电压进行升压后对所述动力电池进行充电。