[发明专利]一种新型减速带能量回收装置

说明书

本发明公开了一种新型减速带能量回收装置，包括基座，所述基座上表面中间位置固定连接有连接块和电源箱，所述连接块位于电源箱的前侧，所述基座上表面的两侧边缘位置分别固定连接有第一竖板和第二竖板，所述连接块的上表面固定连接有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的上端固定连接有齿条框，所述齿条框的内表面活动连接有齿轮，所述齿条框的上端固定连接有连接柱，所述连接柱的上端固定连接有减速带，所述电源箱的上表面固定连接有发电机。本发明中的能量回收装置，可以将汽车对减速带施加的机械能转化为电能并进行存储，实现能量的回收，较为节能环保，并且结构简单，成本低廉，适宜广泛推广。

技术领域

本发明涉及能量回收技术领域，尤其涉及一种新型减速带能量回收装置。

背景技术

我国交通运输业飞速发展，不可避免给城市交通造成负担，导致频发交通事故，减速带对减少因超速引起的交通事故起到重要作用。近年来我国越来越重视交通道路安全，道路减速带得到普及。随着减速带的广泛应用，车辆通过减速带时产生振动，额外消耗了能量。为了建设环境友好型社会，越来越多的技术人员考虑如何回收汽车振动产生的能量。因此，我们提出了一种新型减速带能量回收装置。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型减速带能量回收装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种新型减速带能量回收装置，包括基座，所述基座上表面中间位置固定连接有连接块和电源箱，所述连接块位于电源箱的前侧，所述基座上表面的两侧边缘位置分别固定连接有第一竖板和第二竖板，所述连接块的上表面固定连接有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的上端固定连接有齿条框，所述齿条框的内表面活动连接有齿轮，所述齿条框的上端固定连接有连接柱，所述连接柱的上端固定连接有减速带，所述电源箱的上表面固定连接有发电机，所述发电机与齿轮之间通过传动轴杆，所述减速带位于第一竖板和第二竖板之间，所述第一竖板靠近第二竖板的一侧外壁固定连接有第一滑轨，所述第二竖板靠近第一竖板的一侧外壁固定连接有第二滑轨。

优选的，所述齿轮的上表面设有五个第一凸齿，所述齿条框的两侧竖直内壁上均设有多个第二凸齿，且第一凸齿与第二凸齿相匹配。

优选的，所述第一滑轨的内表面滑动连接有第一滑条，且第一滑条与减速带固定连接。

优选的，所述第二滑轨的内表面滑动连接有第二滑条，且第二滑条与减速带固定连接。

优选的，所述电源箱的内部设有蓄电池，且蓄电池与发电机电性连接。

优选的，所述伸缩弹簧的内部设有导柱和导套，且导柱活动连接在导套的内表面。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明中，通过设置电源箱、伸缩弹簧、齿条框、齿轮、连接柱、减速带、发电机和传动轴杆，可以将汽车对减速带施加的机械能转化为电能并进行存储，实现能量的回收，较为节能环保，并且结构简单，成本低廉，适宜广泛推广；

综上，本发明中的能量回收装置，可以将汽车对减速带施加的机械能转化为电能并进行存储，实现能量的回收，较为节能环保，并且结构简单，成本低廉，适宜广泛推广。

附图说明

图1为本发明提出的一种新型减速带能量回收装置的结构示意图；

图2为本发明提出的一种新型减速带能量回收装置的局部视图。

图中：1基座、2连接块、3电源箱、4第一竖板、5第二竖板、6伸缩弹簧、7齿条框、8齿轮、9连接柱、10减速带、11发电机、12传动轴杆、13第一滑轨、14第二滑轨、15第一滑条、16第二滑条、17蓄电池。

具体实施方式