[发明专利]一种机车车辆车端动力连接器设计方法及其产品

说明书

本发明公开了一种机车车辆车端动力连接器设计方法及其产品，目的在于解决现有的铁路轨道交通连接器中，由于插头端所用插针结构、尺寸的不同，通常需要采用不同尺寸的插座端插孔予以配合，才能实现两者的有效连接，可能导致插座与插头的误插，带来相应的安全隐患，也对配件的管理难度带来影响的问题。采用本发明，能在满足规定的电气性能要求前提下，有效兼容现有轨道交通机车车辆车端动力连接器的插头，有效解决插座配合的难题，降低因插座与插头误插所导致的安全隐患，保障机车车辆的安全、正常运行。采用本申请，能够有效提升产品的通用性，从而减少产品的类型，降低零件的加工精度要求和制造成本。本申请构思巧妙，设计合理，使用方便。

技术领域

本发明涉及电连接器领域，具体为一种机车车辆车端动力连接器设计方法及其产品。本申请的设计方法能够设计出兼容现有装有不同尺寸插针的插头所需的机车车辆车端动力连接器插座，极大提高产品的兼容性，减少产品种类，降低产品的生产成本，具有较高的应用价值。采用本发明，能够有效避免因连接器插座与插头误插，所可能带来的安全隐患，确保机车车辆的安全、正常运行，降低配件管理难度。

背景技术

在目前铁路轨道交通中，包含机车和车辆两种类型。现有的轨道交通机车和车辆的车端动力连接器主要包括插头、插座、电缆。如图所示，插头所用插针主要包括两种类型：

1)2*2两组插针，如图1所示，四个插针,,采用同一规格尺寸，主要用于直流模式下的电连接；

2)三大一小插针，如图2所示，三个大的插针，一个小的插针，其主要用于交流模式下的电连接。

同时，插针存在不同的构型：如图3所示，插针插合端为圆柱形，端部有圆角；如图4所示，插针的插合端为圆锥形，锥度为1：50，端部有倒角。基于插头所用插针结构、尺寸的不同，相应的插座需要配置不同大小的插孔(如图5所示)，通过插针与插孔的直接接触，实现电连接。部分插座的插孔下方还设置有弹簧，当插针插入时，利用弹簧的压紧力，实现其与插针的紧密配合。

如前所述，由于插头端所用插针结构、尺寸的不同，通常需要采用不同尺寸的插座端插孔予以配合，才能实现两者的有效连接。在实际应用中，由于插座端所用插孔存在不同的结构、尺寸形式，可能导致插座与插头的误插，带来相应的安全隐患，也对配件的管理难度带来影响。

为此，迫切需要一种新的方法和/或装置，以解决上述问题。

发明内容

本发明的发明目的在于：针对现有的铁路轨道交通连接器中，由于插头端所用插针结构、尺寸的不同，通常需要采用不同尺寸的插座端插孔予以配合，才能实现两者的有效连接，可能导致插座与插头的误插，带来相应的安全隐患，也对配件的管理难度带来影响的问题，提供一种机车车辆车端动力连接器设计方法及其产品。申请人对现有车辆的插头插针结构进行分析后认为，基于GB/T 25023-2010标准的要求，现有的插头插针采用了不同尺寸的插针结构，但插针的位置是一致的，即两者的插针在插头上的位置是相对应的。

为此，申请人基于不同插头插针尺寸的不同，提供一种针对通用性插座的设计方法，及其产品。采用本发明，能在满足规定的电气性能要求前提下，有效兼容现有轨道交通机车车辆车端动力连接器的插头，有效解决插座配合的难题，降低因插座与插头误插所导致的安全隐患，保障机车车辆的安全、正常运行。采用本申请，能够有效提升产品的通用性，从而减少产品的类型，降低零件的加工精度要求和制造成本。本申请构思巧妙，设计合理，使用方便，适应性强，适用范围广，具有较高的应用价值和较好的应用前景。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种机车车辆车端动力连接器设计方法，包括如下步骤：

(1)该机车车辆车端动力连接器包括插座、插头，所针对的插头中插针采用同一规格尺寸或采用不同规格尺寸；