[发明专利]一种高刹车性能的电动汽车传动机构

说明书

本发明公开了一种高刹车性能的电动汽车传动机构，包括永磁电机、电磁阻力刹车机构、油压离合器、变速箱和行走轮，所述永磁电机的输出端与转轴连接，转轴通过油压离合器与变速箱的输入端连接，并且转轴上还安装有用于辅助刹车的电磁阻力刹车机构，变速箱的输出端安装有输出轴，输出轴通过传动轴驱动行走轮转动，本发明的有益效果是：电动汽车由低档起步，逐步往高档进行换挡，永磁电机的电流转速控制在最佳的有效转速，电流保证在较小的范围内，使得电动汽车的的电池续航能力更强，同时，转轴上安装的电磁阻力刹车机构能利用电生刺，来实现对磁吸机构的吸引，实现较好的辅助刹车功能。

技术领域

本发明涉及一种电动汽车，具体是一种高刹车性能的电动汽车传动机构。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。

对于现有电动汽车来说，续航能力是制约电动汽车发展的首要因素，因此，如何提升电动汽车的续航能力一直是本领域人员研究的热点。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高刹车性能的电动汽车传动机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种高刹车性能的电动汽车传动机构，包括永磁电机、电磁阻力刹车机构、油压离合器、变速箱和行走轮，所述永磁电机的输出端与转轴连接，转轴通过油压离合器与变速箱的输入端连接，并且转轴上还安装有用于辅助刹车的电磁阻力刹车机构，变速箱的输出端安装有输出轴，输出轴通过传动轴驱动行走轮转动。

作为本发明再进一步的方案：所述变速箱为手动变速箱。

作为本发明再进一步的方案：所述电磁阻力刹车机构包括电磁线圈和磁吸机构，所述磁吸机构固定在转轴上，电磁线圈处于磁吸机构的外侧位置处。

作为本发明再进一步的方案：所述磁吸机构为块状或盘状结构，所述磁吸机构采用能被磁铁吸引的材质制成。

作为本发明再进一步的方案：所述电磁线圈的输入电流大小由电动汽车的刹车踏板控制。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：电动汽车由低档起步，逐步往高档进行换挡，永磁电机的电流转速控制在最佳的有效转速，电流保证在较小的范围内，使得电动汽车的的电池续航能力更强，同时，转轴上安装的电磁阻力刹车机构能利用电生刺，来实现对磁吸机构的吸引，实现较好的辅助刹车功能。

附图说明

图1为一种高刹车性能的电动汽车传动机构的结构示意图。

图2为一种高刹车性能的电动汽车传动机构中电磁阻力刹车机构的结构示意图。

图中：1-永磁电机、2-转轴、3-电磁阻力刹车机构、4-油压离合器、5-变速箱、6-输出轴、7-传动轴、8-行走轮、301-电磁线圈、302-磁吸机构。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实施例公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

实施例1