[发明专利]客车空调末端、客车空调系统及控温方法

说明书

本发明提供一种客车空调末端，包括：设置在客车的车厢侧壁内的表冷器(1)；设置在客车的车厢侧壁内的风机(2)，用于驱使空气流经所述表冷器(1)；设置在客车的车厢侧壁上的上风口(3)、下风口(4)；制冷模式下，车厢内空气在所述风机(2)驱使下，由所述下风口(4)进入，流经所述表冷器(1)后，从所述上风口(3)输出；制热模式下，车厢内空气在所述风机(2)驱使下，由所述上风口(3)进入，流经所述表冷器(1)后，从所述下风口(4)输出。本发明的客车空调末端，表冷器及风机设置在车厢侧壁内，节省车内空间。根据制冷或制热模式的不同，通过控制风机双向旋转实现双向出风，提高制冷、制热的舒适性、健康性。

技术领域

本发明属于空调技术领域，具体涉及一种客车空调末端、客车空调系统及控温方法。

背景技术

客车空调热泵系统通常采用顶置式安装，在制冷模式和制热模式下，均通过车顶的风道，从车顶部向车厢内吹风。但客车车厢内空间的高度差较大，制热模式下，热风不易向下扩散，堆积在车厢的上部，造成车厢内温度上热下冷的局部热岛现象。且风道布置在车顶，冷、热风直吹乘客头部、面部，乘车舒适性较差。制冷模式下，冷风直吹头部，还会刺激脑血管痉挛，引起着凉头疼。

部分客车通过安装在座位下的表冷器给车内供暖，但表冷器供热需要配套一套水暖系统，水暖系统会占用整车空间，增加整车重量，经济效益较差，表冷器设置在车厢内，占有车内空间。

客车空调系统在车厢内无差别出风，即使只需要很小范围的制冷或制热，也需要运行整套空调系统，整个车厢内全部出风，空调的能量消耗高。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题在于提供一种客车空调末端、客车空调系统及控温方法，不同工况下，采用上出风或下出风的健康出风模式。

为了解决上述问题，本发明提供一种客车空调末端，包括：

设置在客车的车厢侧壁内的表冷器；

设置在客车的车厢侧壁内的风机用于驱使空气流经表冷器；

设置在客车的车厢侧壁上的上风口、下风口；

制冷模式下，车厢内空气在风机驱使下，由下风口进入，流经表冷器后，从上风口输出；制热模式下，车厢内空气在风机驱使下，由上风口进入，流经表冷器后，从下风口输出。本发明的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

优选地，表冷器设置在车窗下方的车厢侧壁内。

优选地，上风口设置在车窗对应的窗台上。

优选地，窗台上设有沿窗台向车窗两侧延伸的引风道，上风口与引风道连通，引风道与车厢内空间连通。

优选地，风机为能够双向旋转进行双向出风的贯流风机。

优选地，客车空调末端还包括人体感应器，人体感应器检测客车空调末端所在车厢区域是否有乘客、和/或乘客数量。

优选地，客车空调末端根据人体感应器的是否有乘客的检测结果控制表冷器的通断，当人体感应器检测到乘客，客车空调末端控制表冷器接通，当人体感应器未检测到乘客，客车空调末端控制表冷器断开。

优选地，客车空调末端根据人体感应器的乘客数量的检测结果控制风机的转速。

优选地，人体感应器为视觉检测器、红外传感器、微波传感器、超声传感器中的任一种或几种。

一种采用上述客车空调末端的客车空调系统，包括：车厢内循环回路；车厢内循环回路包括至少一个的客车空调末端。

本发明的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

优选地，车厢内循环回路包括至少两个的客车空调末端。