[发明专利]车辆换热系统和具有其的车辆

说明书

本发明公开了一种车辆换热系统和具有其的车辆，车辆换热系统包括电池包换热回路、电控电机散热回路、乘员舱制冷回路和乘员舱加热回路，电池包换热回路内包括设有电池包的第一换热段和设有电池包换热器的第二换热段，电控电机散热回路包括设有用电器的第一散热段和设有车外散热器的第二散热段，乘员舱制冷回路包括设有压缩机的制冷主路、与电池包换热器连接的第一制冷分路、设有蒸发器的第二制冷分路、设有车外换热器的第三制冷分路和设有热泵换热器的第四制冷分路，乘员舱加热回路设有加热器并与热泵换热器连接。根据本发明的车辆换热系统，以使在满足车辆换热需求的同时提高换热效率。

技术领域

本发明涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种车辆换热系统和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆内的热管理系统和冷却系统管理比较粗放，乘员舱加热系统、电池包散热系统和电控电机散热系统相互独立，无法充分利用车辆内部的热量，增加了车辆的能量损耗，同时还影响了车辆内部的制冷和散热效果。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种至少能在一定程度上提高车辆内部的换热效率的车辆换热系统。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆换热系统，包括电池包换热回路、电控电机散热回路、乘员舱制冷回路和乘员舱加热回路，所述电池包换热回路内包括第一换热段和第二换热段，所述第一换热段内设有电池包，所述第二换热段内设有电池包换热器，所述电控电机散热回路包括第一散热段和第二散热段，所述第一散热段内设有用电器，所述第二散热段内设有车外散热器，所述乘员舱制冷回路包括制冷主路、第一制冷分路、第二制冷分路、第三制冷分路和第四制冷分路，所述制冷主路设有压缩机，所述第一制冷分路与所述电池包换热器连接，所述第二制冷分路设有蒸发器，所述第三制冷分路设有车外换热器，所述第四制冷分路设有热泵换热器，所述乘员舱加热回路设有加热器，所述乘员舱加热回路还与所述热泵换热器连接，其中，所述第一换热段与所述第二换热段串联，或所述第一换热段与所述第一散热段串联后与所述第二换热段串联，或所述第一换热段与所述乘员舱加热回路串联，所述第一散热段与所述第二散热段串联，或所述第一散热段与所述第二换热段串联，所述第一制冷分路与所述第二制冷分路的至少一个与所述制冷主路以及所述第三制冷分路串联，或者所述第一制冷分路与所述第二制冷分路均与所述制冷主路以及所述第四制冷分路串联，同时所述第一制冷分路与所述第二制冷分路并联，或者所述第一制冷分路与所述第三制冷分路的至少一个与所述制冷主路以及所述第四制冷分路串联。

进一步地，所述车辆换热系统具有第一工作模式，所述车辆换热系统处于所述第一工作模式下时，所述第二制冷分路与所述制冷主路以及所述第三制冷分路串联，所述第一散热段与所述第二散热段串联，所述加热器关闭。

进一步地，所述车辆换热系统具有第二工作模式，所述车辆换热系统处于所述第二工作模式下时，所述第一制冷分路与所述第二制冷分路均与所述制冷主路以及所述第三制冷分路串联，同时所述第一制冷分路与所述第二制冷分路并联，所述第一散热段与所述第二散热段串联，所述第一换热段与所述第二换热段串联，所述加热器关闭。

进一步地，所述车辆换热系统具有第三工作模式，所述车辆换热系统处于所述第三工作模式下时，所述第一制冷分路与所述制冷主路以及所述第三制冷分路串联，所述第一散热段与所述第二散热段串联，所述第一换热段与所述第二换热段串联，所述加热器关闭。

进一步地，所述车辆换热系统具有第四工作模式，所述车辆换热系统处于所述第四工作模式下时，所述第一制冷分路与所述制冷主路以及所述第三制冷分路串联，所述第一换热段与所述第一散热段串联后与所述第二换热段串联，所述加热器关闭。

进一步地，所述车辆换热系统具有第五工作模式，所述车辆换热系统处于所述第五工作模式下时，所述第三制冷分路与所述制冷主路以及所述第四制冷分路串联，所述加热器关闭。