[发明专利]动力传动系统及内燃车辆

说明书

本发明提供一种动力传动系统及内燃车辆。动力传动系统包括依次电连接的永磁同步发电机、牵引变流器和永磁同步电动机；永磁同步发电机与外部的柴油机机械连接；牵引变流器包括可控整流电路、中间直流电路和牵引逆变电路，可控整流电路分别与永磁同步发电机和中间直流电路电连接，用于将永磁同步发电机输出的交流电压整流后得到直流电压，并输出至中间直流电路；中间直流电路分别与可控整流电路和牵引逆变电路电连接，用于将可控整流电路输出的直流电压提供给牵引逆变电路；牵引逆变电路分别与中间直流电路和永磁同步电动机电连接，用于驱动永磁同步电动机，以使永磁同步电动机对内燃车辆进行牵引。

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种动力传动系统及内燃车辆。

背景技术

内燃车辆主要是以柴油机为动力来源的车辆，而动力传动系统是内燃车辆的核心模块之一，用于将柴油机产生的动力转换为牵引车辆的机械能，以驱动车辆动轮在轨道上转动而实现车辆运行，因此，动力传动系统的稳定性直接影响车辆的运行性能及安全。

现有技术中，动力传动系统主要包括永磁发电机、牵引变流器及永磁牵引电动机。永磁发电机由柴油机产生的动力拖动而转动，从而输出电压，永磁发电机的输出电压经牵引变流器变换后得到所需的电压，以供给永磁牵引电动机使得牵引电动机转动，进而得到牵引车辆的机械能。其中，牵引变流器包括不控整流电路及逆变电路，不控整流电路将发电机输出的交流电转换为直流电并输出，逆变电路将不控整流电路所输出的直流电转换为交流电以供给永磁牵引电动机。

然而，现有技术中，由于永磁发电机的输出电压和柴油机的转数成正比，所以牵引变流器的不控整流电路所输出的直流电压的波动范围较大，因此造成不同直流电压下的弱磁控制参数不同，从而使得动力传动系统的控制系统较为复杂，进而导致动力传动系统的能耗及成本增大。

发明内容

鉴于上述问题，本发明实施例提供一种动力传动系统及内燃车辆，该动力传动系统降低了经过整流后所输出的直流电压的波动范围，因此，简化了动力传动系统的控制系统，从而降低了动力传动系统的能耗及成本。

为了实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

本发明一实施例提供一种动力传动系统，包括依次电连接的永磁同步发电机、牵引变流器和永磁同步电动机；所述永磁同步发电机与外部的柴油机机械连接，用于在所述柴油机的带动下转动，以向所述牵引变流器提供三相交流电；所述牵引变流器包括可控整流电路、中间直流电路和牵引逆变电路，所述可控整流电路分别与所述永磁同步发电机和所述中间直流电路电连接，用于将所述永磁同步发电机输出的交流电压整流后得到直流电压，并输出至所述中间直流电路；所述中间直流电路分别与所述可控整流电路和所述牵引逆变电路电连接，用于将所述可控整流电路输出的直流电压提供给所述牵引逆变电路；所述牵引逆变电路分别与所述中间直流电路和所述永磁同步电动机电连接，用于驱动所述永磁同步电动机，以使所述永磁同步电动机对内燃车辆进行牵引。

如上所述的动力传动系统，所述可控整流电路包括功率开关管，所述功率开关管由绝缘栅双极晶体管和二极管反并联连接组成。

如上所述的动力传动系统，所述中间直流电路包括依次电连接的接地检测电路、输入电压电流检测电路、制动电阻电路、预充电电路和放电电路。

如上所述的动力传动系统，所述接地检测电路包括第一电阻、第二电阻、第一电容和第一电压测量传感器；所述第一电阻的第一端和所述第二电阻的第一端分别与所述可控整流电路连接，所述第一电阻的第二端和所述第二电阻的第二端连接；所述第一电容的第一端接地，所述第一电容的第二端与所述第二电阻的第一端连接；所述第一电压测量传感器的第一端接地，所述第一电压测量传感器的第二端与所述第一电容的第二端连接。