[发明专利]车辆电池组组件

说明书

一种用于车辆(诸如电动车辆)的电池系统包括第一电池组和第二电池组。第一电池组被配置成设置在第二电池组的外部周围并且在车辆上第二电池组的外侧。第一电池组与第二电池组相比具有相对高的功率密度，并且第二电池组与第一电池组相比具有相对高的能量密度。

技术领域

本发明涉及电动车辆技术领域，特别涉及一种车辆电池组组件。

背景技术

电动车辆可以由电动机驱使，该电动机仅由可再充电电池提供的电能供电。混合动力车辆还可以部分地依赖于用于动力的可再充电电池。高功率电池通常能够快速充电和放电。高能量电池比高功率电池每单位体积或重量提供更长的驾驶里程，但是比高功率电池更难快速充电和再充电。

发明内容

在冲击力损害电池单元的负电极和正电极之间的分隔的情况下，相对高功率的电池单元将比相对高能量的电池单元释放更少的能量。因此，公开了一种混合电池系统和包括该混合电池系统的车辆，其中高功率电池被配置成吸收冲击能量以限制冲击能量向高能量电池的传输。

用于车辆的电池系统包括第一电池组和第二电池组。第一电池组被配置为设置在车辆上的第二电池组的外部周围以及第二电池组的外侧。第一电池组与第二电池组相比具有相对高的功率密度，并且第二电池组与第一电池组相比具有相对高的能量密度。

在一个或多个实施例中，第一电池组具有被布置成环形的第一组电池单元，并且第二电池组具有在环形的中心的第二组电池单元。第二电池组可以具有底部，并且第一电池组可以具有第一组电池单元，其在第二电池组的第一侧和第二侧两者横向向外并且在第二电池组的底部的下方。

在一个或多个实施例中，电池系统包括壳体，该壳体支撑第二蓄电池组并且具有一系列结构间隔构件，该结构间隔构件中的每一个被设置在第二组的相邻对电池单元之间并且将其分隔。壳体可以包括分别与第二电池组的第一侧和第二侧邻接的第一结构侧构件和第二结构侧构件，其中结构间隔构件被连接到第一结构侧构件和第二结构侧构件并且在第一结构侧构件和第二结构侧构件之间延伸。

在一个或多个实施例中，第二电池组具有前端部、后端端、第一侧和第二侧，并且电池系统进一步包括结构壳体，该结构壳体在第二电池组的前端部、后端部、第一侧和第二侧的外侧并且在第一电池组和第二电池组之间。

在一个或多个实施例中，第二电池组包括第二组电池单元，每个电池单元具有可充电锂金属的负电极。

在一个或多个实施例中，第一电池组包括第一组电池单元，其具有包括钛酸锂(Li₂TiO₃)或石墨中的一个或多个的负电极，以及包括锂镍锰钴氧化物(LiNi_xMn_yCo_zO₂，其中x、y和z的和是1)、锂锰氧化物(LiMn₂O₄(尖晶石))、磷酸铁锂(LiFePO₄)和锂镍锰氧化物(LiNi_xMn_1-xO₄(尖晶石)，其中0≤x≤1)中的一个或多个的正电极。

本文公开的车辆包括被配置成在车辆的车轮处提供驱动扭矩的电动机。车辆包括电池系统，该电池系统可操作地连被接到电动机并且可操作以向电动机提供电力。车辆具有被配置成吸收冲击力并且为冲击力提供负载路径的车辆负载路径框架结构。电池系统包括第一电池组和第二电池组，第一电池组与第二电池组相比具有相对高的功率密度，并且第二电池组与第一电池组相比具有相对高的能量密度。第二电池组被配置为设置在车辆上的车辆负载路径框架结构的内侧，并且第一电池组被配置为至少部分地设置在车辆上的车辆负载路径框架结构的外侧。

在一个或多个实施例中，第一电池组具有被设置在车辆的驾驶员侧的车辆负载路径结构的外侧的第一部分和设置在车辆的乘客侧的车辆负载路径结构的外侧的第二部分。