[发明专利]列车运行调整方法、装置、系统及列车

说明书

本发明公开了一种列车运行调整方法、装置、系统及列车，其中，方法包括：与ATS建立通信连接，接收ATS发送的运行计划；根据运行计划行车；到站时，比较实际到站时间与计划到站时间，若列车早点或晚点，则列车调整列车在车站的停站时间和下一个区间的运行时间，使列车到达下一个车站的实际到站时间与计划到站时间一致；离站时，比较实际离站时间与计划离站时间，若列车早点或晚点，则列车调整列车在下一个区间的运行时间，使列车到达下一个车站的实际到站时间与计划到站时间一致。由此，本发明实现了列车运行的主动调整，使列车的调整更加准确高效，减轻了车地通信网络的负荷。

技术领域

本发明涉及列车通信技术领域，尤其涉及一种列车运行调整方法、装置、系统及列车。

背景技术

目前，ATS（Automatic Train Supervision System，自动列车监控系统）在列车到站或离站时采集列车的实际到站或离站时间，将实际到站或离站时间与列车运行计划的到站或离站时间进行比较。当列车到站时，若列车早点或晚点，ATS调整列车在车站的停站时间和下一个区间的运行时间，并将其发送至列车，列车根据收到的车站的停站时间和下一个区间的运行时间，进行停站和计算合适的运行曲线，从而使列车在以后的区间中按运行计划行车；当列车离站时，若列车早点或晚点，ATS调整列车在下一个区间的运行时间，并将其发送至列车，列车根据收到的下一个区间的运行时间，计算合适的运行曲线，从而使列车在以后的区间中按运行计划行车。

现有技术中，ATS采集列车的实际到站或离站时间，对列车在车站的停站时间和/或下一个区间的运行时间进行调整，并将调整后的列车在车站的停站时间和/或下一个区间的运行时间发送至列车，都会导致调整的延迟，调整的效率低，另外，ATS与列车信息的传递浪费车地通信网络资源。

发明内容

本发明的目的旨在至少在一定程度上解决上述的技术问题之一。

为此，本发明的第一个目的在于提出一种列车运行调整方法。

本发明的第二个目的在于提出一种列车运行调整装置。

本发明的第三个目的在于提出另一种列车运行调整装置。

本发明的第四个目的在于提出一种列车。

本发明的第五个目的在于提出一种列车运行调整系统。

为了实现上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种列车运行调整方法，应用于列车，包括以下步骤：

启动列车，与ATS建立通信连接；

接收ATS发送的运行计划，并根据运行计划行车，运行计划包括列车在各个车站的计划到站时间及计划离站时间；

列车到站时，比较列车到达当前车站的实际到站时间与计划到站时间，若列车早点或晚点，则调整列车在当前车站的停站时间和下一个区间的运行时间，使列车到达下一个车站的实际到站时间与计划到站时间一致，其中，下一个区间为当前车站和下一个车站之间的行车线路；

列车离站时，比较列车离开当前车站的实际离站时间与计划离站时间，若列车早点或晚点，则调整列车在下一个区间的运行时间，使列车到达下一个车站的实际到站时间与计划到站时间一致。

本发明实施例的列车运行调整方法，列车到站时，比较列车到达当前车站的实际到站时间与计划到站时间，若列车早点或晚点，则调整列车在当前车站的停站时间和下一个区间的运行时间，使列车到达下一个车站的实际到站时间与计划到站时间一致，其中，下一个区间为当前车站和下一个车站之间的行车线路；列车离站时，比较列车离开当前车站的实际离站时间与计划离站时间，若列车早点或晚点，则调整列车在下一个区间的运行时间，使列车到达下一个车站的实际到站时间与计划到站时间一致。由此，实现了列车运行的主动调整，使列车的调整更加准确高效，减轻了车地通信网络的负荷。