[发明专利]一种矿用自卸车中后桥悬挂系统在审

专利信息
申请号: 201811592365.2 申请日: 2018-12-21
公开(公告)号: CN109649109A 公开(公告)日: 2019-04-19
发明(设计)人: 王延;袁自成;朱孝;朱新波;姚锡江;高新功;娄彬;冯汉队 申请(专利权)人: 徐州徐工矿山机械有限公司
主分类号: B60G21/067 分类号: B60G21/067
代理公司: 南京纵横知识产权代理有限公司 32224 代理人: 耿英;董建林
地址: 221005 江苏省*** 国省代码: 江苏;32
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摘要:
搜索关键词: 悬挂油缸 环腔 大腔 连接件 蓄能器 后桥 悬挂系统 矿用自卸车 中后桥 连通 舒适性 压气室 车架 车桥 充气 对撞 缓冲 驾驶
【说明书】:

一种矿用自卸车中后桥悬挂系统,包括中桥悬挂油缸、大腔连接件、大腔蓄能器、后桥悬挂油缸、环腔连接件和环腔蓄能器;中桥悬挂油缸及后桥悬挂油缸一端与车桥连接,另一端与车架连接;中桥悬挂油缸大腔、后桥悬挂油缸大腔分别通过一大腔连接件连通至大腔蓄能器,中桥悬挂油缸环腔与后桥悬挂油缸环腔分别通过一环腔连接件连通至环腔蓄能器。此种悬挂系统的优点是:同样充气体积下,避免无用行程过多的现象;使得悬挂油缸大腔及环腔都有反压气室缓冲,避免刚性对撞,提高可靠性;提高了驾驶成员舒适性。

技术领域

本发明专利涉及一种矿用自卸车中后桥悬挂系统,适合于6×4,8×4等后双桥矿用自卸车,属于矿用车辆技术领域。

背景技术

矿用自卸车具有承载力大,运距短,运输效率高的特点。由于其经常运行在矿区或者工程建设的工地,路况较差,超载严重。目前在我国矿区运行的6×4矿用自卸车, 中后桥悬挂大部分采用钢板弹簧,受钢板弹簧承载能力的限制,普遍吨位较低,在60吨左右,且重量较重,舒适性差,故障率较高。少部分中后桥悬挂采用平衡油气悬挂,可以承载较大吨位,但大多采用单腔蓄能器结构,导致没有连接蓄能器或充气的腔经常产生刚性撞击,大大降低了系统可靠性。

发明内容

本发明提供了一种矿用自卸车中后桥悬挂系统,既避免了上述结构形式的缺点,又保留了平衡油气悬挂的优点。

为解决上述技术问题,本发明采用的技术方案如下:

一种矿用自卸车中后桥悬挂系统,其特征是,包括中桥悬挂油缸、大腔连接件、大腔蓄能器、后桥悬挂油缸、环腔连接件和环腔蓄能器;

中桥悬挂油缸及后桥悬挂油缸一端与车桥连接,另一端与车架连接;中桥悬挂油缸大腔、后桥悬挂油缸大腔分别通过一大腔连接件连通至大腔蓄能器,中桥悬挂油缸环腔与后桥悬挂油缸环腔分别通过一环腔连接件连通至环腔蓄能器。

中桥悬挂油缸和/或后桥悬挂油缸的缸头上具有第一油口和第二油口;缸体内具有活塞杆、信管、容纳进出油的大腔和环腔;第一油口在大腔内与信管连通,第一油口在外部与所述大腔连接件连通;环腔通过阻尼孔、活塞杆的内腔与第二油口连通;第二油口在外部与所述环腔连接件连通。

中桥悬挂油缸与后桥悬挂油缸的结构相同。

大腔蓄能器及环腔蓄能器均采用高低压双蓄能器。

中桥悬挂油缸压缩时,油液经大腔蓄能器缓冲后,使后桥悬挂油缸动作伸出。

后桥悬挂油缸压缩时,油液经大腔蓄能器缓冲后,使中桥悬挂油缸动作伸出。

中后桥悬挂油缸的一端与车桥连接,另一端与车架连接,中桥悬挂缸与后桥悬挂缸大腔与大腔通过蓄能器互联,环腔与环腔通过蓄能器互联,蓄能器采用高低压双蓄能器形式,此种平衡悬挂相对于普通中后桥油气悬挂优点:1、同样充气体积下,使油缸缓冲曲线更加线性,避免无用行程过多的现象。2、使得悬挂油缸大腔及环腔都有反压气室缓冲,避免刚性对撞,提高可靠性。3、驾驶成员舒适性得到提高。

附图说明

图1为本发明装配示意图;

图2为本发明中桥悬挂油缸内部结构图;

图中,中桥悬挂油缸1,大腔连接件2,大腔蓄能器3,后桥悬挂油缸4,环腔连接件5,环腔蓄能器6,缸头7,第一油口8,第二油口9,活塞杆10,导向环11,缸体12,信管13,阻尼孔14,活塞15,缸底座16。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步说明。

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