[发明专利]电动汽车主动放电方法及装置在审
| 申请号： | 201811599104.3 | 申请日： | 2018-12-25 |
| 公开（公告）号： | CN109484186A | 公开（公告）日： | 2019-03-19 |
| 发明（设计）人： | 丁磊 | 申请（专利权）人： | 华人运通控股有限公司 |
| 主分类号： | B60L3/00 | 分类号： | B60L3/00 |
| 代理公司： | 北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙) 11371 | 代理人： | 王术兰 |
| 地址： | 202150 上海市崇明区港沿镇港沿*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 放电路径 主动放电 高压母线 能量传递 电容 电机控制器 电动汽车 电动汽车技术 低压负载 后驱电机 降压模块 前驱电机 放电 检测 失败 | ||
1.一种电动汽车主动放电方法，其特征在于，包括：
当检测到满足主动放电条件时，控制第一放电路径、第二放电路径和第三放电路径中的至少两种进行主动放电；
其中，所述第一放电路径为通过降压模块将高压母线电容的能量传递给低压负载，所述第二放电路径为通过第一电机控制器将所述高压母线电容的能量传递给后驱电机，所述第三放电路径为通过第二电机控制器将所述高压母线电容的能量传递给前驱电机。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
当所述第一放电路径、所述第二放电路径和所述第三放电路径都存在时，控制任意两种放电路径进行放电；
当选择的两种放电路径中至少一种出现故障时，控制另外一种放电路径进行放电。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
当检测到不满足主动放电条件时，通过被动放电电阻进行放电。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述主动放电条件包括：继电器全部断开、允许主动放电标志位为使能且车速小于设定速度。
5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
当检测到满足主动放电退出条件时，控制所选择的放电路径停止主动放电。
6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述主动放电退出条件包括车速大于设定速度、直流母线电压小于设定电压或者主动放电故障。
7.一种电动汽车主动放电装置，其特征在于，包括：控制模块，以及降压模块、第一电机控制器和第二电机控制器中的至少两个；
所述控制模块，用于当检测到满足主动放电条件时，控制第一放电路径、第二放电路径和第三放电路径中的至少两种进行主动放电；
其中，所述第一放电路径为通过所述降压模块将高压母线电容的能量传递给低压负载，所述第二放电路径为通过所述第一电机控制器将所述高压母线电容的能量传递给后驱电机，所述第三放电路径为通过所述第二电机控制器将所述高压母线电容的能量传递给前驱电机。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述控制模块还用于：
当所述第一放电路径、所述第二放电路径和所述第三放电路径都存在时，控制任意两种放电路径进行放电；
当选择的两种放电路径中至少一种出现故障时，控制另外一种放电路径进行放电。
9.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述控制模块还用于：
当检测到不满足主动放电条件时，控制被动放电电阻进行放电。
10.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述主动放电条件包括：继电器全部断开、允许主动放电标志位为使能且车速小于设定速度。
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