[发明专利]电动汽车主动放电方法及装置

说明书

本发明提供了一种电动汽车主动放电方法及装置，涉及电动汽车技术领域，方法包括：当检测到满足主动放电条件时，控制第一放电路径、第二放电路径和第三放电路径中的至少两种进行主动放电；其中，第一放电路径为通过降压模块将高压母线电容的能量传递给低压负载，第二放电路径为通过第一电机控制器将高压母线电容的能量传递给后驱电机，第三放电路径为通过第二电机控制器将高压母线电容的能量传递给前驱电机。本发明可以通过多种放电路径进行主动放电，避免由于单个放电路径故障造成放电失败。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种电动汽车主动放电方法及装置。

背景技术

电动汽车工作在高压环境下，为保护电动汽车驱动系统的安全可靠以及避免对人身造成伤害，在电动汽车停止运行时，需要对高压电能进行泄放。而现有的电动汽车放电途径较为单一，一般通过被动放电，即依靠放电电路中的大功率放电电阻进行放电；也可以通过DCDC转换器或者电机控制器进行主动放电。

但是，上述放电方式通常是单独进行放电的，如果在放电过程中发生故障，则无法完成放电的技术要求。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供电动汽车主动放电方法及装置，以缓解目前的放电方式通常单独进行放电，如果在放电过程中发生故障，则无法完成放电的技术问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种电动汽车主动放电方法，包括：

当检测到满足主动放电条件时，控制第一放电路径、第二放电路径和第三放电路径中的至少两种进行主动放电；

其中，所述第一放电路径为通过降压模块将高压母线电容的能量传递给低压负载，所述第二放电路径为通过第一电机控制器将所述高压母线电容的能量传递给后驱电机，所述第三放电路径为通过第二电机控制器将所述高压母线电容的能量传递给前驱电机。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述方法还包括：

当所述第一放电路径、所述第二放电路径和所述第三放电路径都存在时，控制任意两种放电路径进行放电；

当选择的两种放电路径中至少一种出现故障时，控制另外一种放电路径进行放电。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述方法还包括：

当检测到不满足主动放电条件时，通过被动放电电阻进行放电。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述主动放电条件包括：继电器全部断开、允许主动放电标志位为使能且车速小于设定速度。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述方法还包括：

当检测到满足主动放电退出条件时，控制所选择的放电路径停止主动放电。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述主动放电退出条件包括车速大于设定速度、直流母线电压小于设定电压或者主动放电故障。

第二方面，本发明实施例还提供一种电动汽车主动放电装置，包括：控制模块，以及降压模块、第一电机控制器和第二电机控制器中的至少两个；

所述控制模块，用于当检测到满足主动放电条件时，控制第一放电路径、第二放电路径和第三放电路径中的至少两种进行主动放电；

其中，所述第一放电路径为通过所述降压模块将高压母线电容的能量传递给低压负载，所述第二放电路径为通过所述第一电机控制器将所述高压母线电容的能量传递给后驱电机，所述第三放电路径为通过所述第二电机控制器将所述高压母线电容的能量传递给前驱电机。