[发明专利]一种移动闭塞下组合式重载列车及其完整性判断方法

说明书

本发明的实施例公开了一种移动闭塞下组合式重载列车及其完整性判断方法，组合式重载列车主控机车的VOBC将行驶路线发送到重联机车的VOBC，由重联机车的VOBC根据定位的其在当前的目标时刻在行驶路线中的第一位置计算目标定位包络，将目标定位包络发送到主控机车。主控机车根据在目标时刻的定位推算出重联机车的理论定位包络，由目标定位包络和理论定位包络的位置关系对主控机车到重联机车之间的完整性进行判断。结合风压对由重联机车牵引的列车的完整性进行判断，得到整个重载列车的完整性。通过主控机车和重联机车的定位实现了对主控机车到重联机车之间的列车完整性的判断，结合风压快速有效的识别了整个重载列车出现断裂的情况，保证了列车运行安全。

技术领域

本发明实施例涉及列车运行安全技术领域，尤其是涉及一种移动闭塞下组合式重载列车及其完整性判断方法。

背景技术

重载线路列车编组主要分为单元式重载列车、整列式重载列车、组合式重载列车。组合式重载列车是由两列级以上的同类货物列车首尾衔接，组合成一个整列，牵引机车位于列车的头部和中间。对于组合式重载列车而言，整车有一个列尾设备、两个列车管充风点、三个列车管排风点，列尾设备位于整车最末端，充风点包括主控机车和重联机车，排风点包括主控机车、重联机车、列尾设备。单元式重载列车和整列式重载列车只有机车一个充风点，当列车断开时，列尾风压值会很快下降到零，而机车头部风压处于充风状态，不会很快下降到零，通过比较列尾风压值和机车头部风压值判断列车的完整性。

然而在组合式重载列车构架下，使用风压判断列车完整性时，若列车发生断钩情况并且断裂位置在主控机车和重联机车之间的车皮位置，由于主控机车和重联机车在列车正常运行时会不停的对列车管进行补风，列尾风压也不受该断裂点的风压影响，因此，风压判断法无法在短时间内识别列车完整性丢失的情况。列车长时间处于不完整状态无法识别，会对行车安全带来重大隐患。

在实际应用中，发明人发现组合式重载列车无法通过风压判断列车的完整性，无法保证行车安全。

发明内容

本发明要解决现有的组合式重载列车无法通过风压判断列车的完整性，无法保证行车安全的问题。

针对以上技术问题，本发明的实施例提供了一种移动闭塞下组合式重载列车完整性判断方法，包括：

组合式重载列车主控机车的VOBC将当前的行驶路线发送到所述重载列车重联机车的VOBC；

所述重联机车的VOBC获取定位的在当前的目标时刻所述重联机车在所述行驶路线中的第一位置，根据所述第一位置和设定的车厢长度计算所述重联机车的目标定位包络，将所述目标定位包络发送到所述主控机车的VOBC；

所述主控机车的VOBC获取定位的在所述目标时刻所述主控机车在所述行驶路线中的第二位置，根据所述第二位置、所述车厢长度和所述主控机车到所述重联机车之间的列车长度确定所述重联机车的包络，作为理论定位包络；

所述主控机车的VOBC根据所述目标定位包络和所述理论定位包络判断由所述主控机车到所述重联机车之间的列车完整性是否正常。

本实施例提供了一种移动闭塞下组合式重载列车，通过以上任一项所述的方法判断组合式重载列车的完整性。

本发明的实施例提供了一种移动闭塞下组合式重载列车及其完整性判断方法，组合式重载列车主控机车的VOBC将行驶路线发送到重联机车的VOBC，由重联机车的VOBC根据定位的在当前的目标时刻重联机车在行驶路线中的第一位置计算目标定位包络，并将目标定位包络发送到主控机车。主控机车根据在目标时刻的定位推算出重联机车的理论定位包络，由目标定位包络和理论定位包络的位置关系对主控机车到重联机车之间的完整性进行判断。再结合风压对由重联机车牵引的列车的完整性进行判断，得到整个重载列车的完整性。通过主控机车和重联机车的定位实现了对主控机车到重联机车之间的列车完整性的判断，结合风压快速有效的识别了整个重载列车出现断裂的情况，保证了列车运行安全。