[发明专利]一种并联双模式独立冷风装置及其控制方法

说明书

本发明公开了一种并联双模式独立冷风装置，包括由发动机皮带驱动的机械式压缩机、冷凝器、空调箱体总成、由车载蓄电池驱动的低压直流电动压缩机、车载大功率发电机、智能控制器；机械式压缩机、低压直流电动压缩8分别通过连接管路与冷凝器连接，冷凝器通过连接管路与空调箱体总成连接，空调箱体总成再通过连接管路分别与机械式压缩机、低压直流电动压缩机连接，形成制冷剂循环通路；智能控制器同时与机械式压缩机、冷凝器、空调箱体总成、低压直流电动压缩机以及车载蓄电池连接。通过本发明可实现两种工况下空调工作模式的自动转换，并将空调的能量转换效率提升到较高水平，同时能够实现产业化，满足大量商用车用户的使用需求。

技术领域

本发明涉及一种商用车空调及其控制方法，具体涉及一种具有行车、驻车双工作模式商用车空调装置及其控制方法。

背景技术

近些年，商用车市场日益成熟，商用车用户对驾乘舒适性要求的日益提高，空调商用车调技术随之不断革新。商用车用户在长途运输过程中有在驾驶室内休息的情况，由于在车内休息时开启发动机驱动空调系统制冷，需要消耗大量燃油，同时发动机噪声会影响休息，因此需要一种具有行车、驻车双重工作模式的商用车空调，在驻车工况下空调不依赖发动机动力进行工作，称为独立冷风装置。

对于常规动力的商用车而言，在行车状态下，采用发动机动力的制冷技术具有能量转换效率高，能量转换方便的优势；而当车辆处于驻车状态，发动机停止工作时，采用电力驱动压缩机的制冷技术具有安静环保、性价比高的优势。因此需要一种集成两种工作模式于一体，并能通过控制方法充分发挥两种模式技术优势的商用车空调装置。

已知现有商用车较多的有采用顶置式或后挂式独立冷风装置，其核心为一套单独的电动空调系统(专利号CN105799453A)，但其使用和控制上无法与行车空调系统有机结合，并增加了蒸发器及冷凝器等部件，占用了较大的车内空间，造成了操作不便和成本浪费。

发明内容

针对以上问题，本发明旨在解决一套商用车空调装置如何同时满足行车、驻车两个工况下的制冷功能的问题，同时通过该系统的控制方法实现两种工况下空调工作模式的自动转换，并将空调的能量转换效率提升到较高水平，同时能够实现产业化，满足大量商用车用户的使用需求。

本发明的技术方案如下，结合附图：

一种并联双模式独立冷风装置，包括由发动机1皮带驱动的机械式压缩机2、冷凝器4、空调箱体总成6、由车载蓄电池7驱动的低压直流电动压缩机8、车载大功率发电机10、智能控制器11；机械式压缩机2、低压直流电动压缩机8分别通过连接管路与冷凝器4连接，冷凝器4通过连接管路与空调箱体总成6连接，空调箱体总成6再通过连接管路分别与机械式压缩机2、低压直流电动压缩机8连接，形成制冷剂循环通路；智能控制器11同时与机械式压缩机2、冷凝器4、空调箱体总成6、低压直流电动压缩机8以及车载蓄电池7连接；车载大功率发电机10连接车载蓄电池7。

所述的一种并联双模式独立冷风装置，机械式压缩机2与冷凝器4的连接管路上设有一号止回阀3；低压直流电动压缩机8与冷凝器4的连接管路上设有二号止回阀9。

所述的一种并联双模式独立冷风装置，发动机的发动机散热风扇13用于对冷凝器4进行散热。

所述的一种并联双模式独立冷风装置，冷凝器4上设有冷凝器风扇5，智能控制器11与冷凝器风扇5连接。

所述的一种并联双模式独立冷风装置，空调箱体总成6包括膨胀阀61、蒸发器62、蒸发风机63，蒸发器62分别与低压直流电动压缩机8及冷凝器4管路连接，膨胀阀61设置在蒸发器62与冷凝器4的连接管路上。

本发明同时提供一种并联双模式独立冷风装置的控制方法，包括以下步骤：

1)当车辆处于行驶状态时，发动机工作，发动机驱动车载大功率发电机开始工作，智能控制器检测到发电机端电压升高后，输出指令控制机械式压缩机工作，此时空调处于行车制冷模式；