[发明专利]车辆的控制装置

说明书

车辆(100)的控制装置(200)，抑制对催化剂装置进行预热所需的电力量不足。具备控制对电设备的电力供给的电力供给控制部和控制第1电池(50)与第2电池(60)之间的电力授受的电力授受控制部。在第1电池的可输出电力比电设备的总要求输出电力小的情况下，在为了对催化剂装置(15)进行预热而需要向催化剂装置供给电力时，电力供给控制部将第2电池的电力向催化剂装置供给。在第1电池的可输出电力比电设备的总要求输出电力大的情况下，若第2电池的充电量低于在使用第2电池的电力对催化剂装置进行预热时所需的预定的第1充电量且催化剂装置的温度低于预定温度，则电力授受控制部将第1电池的电力向第2电池供给。

技术领域

本发明涉及车辆的控制装置。

背景技术

在专利文献1中公开了一种具备电池和对电池的输出不足进行辅助的电容器的混合动力车辆。并且，作为该混合动力车辆的控制装置，公开了一种构成为在内燃机停止时将电容器的充电量控制成与外气温度相应的目标充电量的控制装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-166463号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在内燃机的排气通路具备电加热式的催化剂装置(EHC；Electrical HeatedCatalyst)的车辆的情况下，为了谋求排气排放的减少，在启动内燃机之前预先向催化剂装置供给电力而加热催化剂装置，在催化剂装置的预热完成之后启动内燃机是有效的。

在前述的以往的混合动力车辆中，在EV行驶中产生了电池的输出不足时，需要利用电容器来辅助该不足量。因而，在为了对催化剂装置进行预热而需要使用辅助电池的电力时，辅助电池的充电量可能相对于对催化剂装置进行预热所需的电力量而言不足。

本发明着眼于这样的问题点而完成，其目的在于，在为了对催化剂装置进行预热而需要使用辅助电池的电力时，抑制辅助电池的充电量相对于对催化剂装置进行预热所需的电力量而言不足。

用于解决课题的方案

为了解决上述课题，根据本发明的某方案，一种车辆的控制装置，用于控制如下车辆，所述车辆具备：内燃机及旋转电机；电加热式的催化剂装置，设置于内燃机的排气通路；第1电池，用于向至少包括旋转电机及催化剂装置的电设备供给电力；及第2电池，用于在第1电池的可输出电力比电设备的总要求输出电力小的情况下将不足的电力向电设备供给，所述控制装置具备：电力供给控制部，控制对电设备的电力供给；及电力授受控制部，控制第1电池与第2电池之间的电力授受。电力供给控制部构成为，在第1电池的可输出电力比电设备的总要求输出电力小的情况下，在为了对催化剂装置进行预热而需要向催化剂装置供给电力时，将第2电池的电力向所述催化剂装置供给。电力授受控制部构成为，在第1电池的可输出电力比电设备的总要求输出电力大的情况下，若第2电池的充电量低于在使用第2电池的电力对催化剂装置进行预热时所需的预定的第1充电量且催化剂装置的温度低于预定温度，则将第1电池的电力向第2电池供给。

发明效果

根据本发明的该方案，在为了对催化剂装置进行预热而需要使用辅助电池的电力时，能够抑制辅助电池的充电量相对于对催化剂装置进行预热所需的电力量而言不足。

附图说明

图1是本发明的一实施方式的车辆及控制车辆的电子控制单元的概略结构图。

图2是对本发明的一实施方式的第2旋转电机的再生电力的供给控制进行说明的流程图。

图3是对本发明的一实施方式的主电池与辅助电池之间的电力授受控制进行说明的流程图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。此外，在以下的说明中，对同样的构成要素标注同一附图标记。