[发明专利]一种地铁站及火车站无能耗下坡辅助系统

说明书

本发明涉及交通领域，具体的说是一种地铁站及火车站无能耗下坡辅助系统，系统位于楼梯的一侧且包括一号轮、二号轮、主传动带、连接块、三号轮、辅助传动带、置箱台和水箱，一号轮位于楼梯的顶端且一号轮上设置有连接轴。主传动带将一号轮与二号轮联接且主传动带上设置有卡条，卡条可以对行李箱进行限位且使主传动带因行李箱的重力而产生运动。本发明传动系统受行李箱重力驱动，经济且节能。设置辅助传动带用来过渡，避免行李箱在楼梯底部堆积而影响主传动带的运动。设置与一号轮相连的水箱且水箱内设置有非牛顿流体，主传动带上的行李重量越大，则其转动时所受非牛顿流体的阻力越大，保证主传动带的转速不会过快。

技术领域

本发明涉及交通领域，具体的说是一种地铁站及火车站无能耗下坡辅助系统。

背景技术

在人们日常的出行过程中，难免的要经过各种车站，而人们在车站中手提行李箱下楼时，行李箱本身重力很大，且会导致人在行进时重心不稳，再加上行李箱较大的体积会阻挡人的视野使人无法看到楼梯，这都给下楼的过程带来巨大的安全隐患。这就需要一种人箱分离且经济实用的下坡辅助系统。

发明内容

针对现有技术中的问题，本发明提供了一种地铁站及火车站无能耗下坡辅助系统，利用行李箱自身的重力完成在各种车站楼梯的运输。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种地铁站及火车站无能耗下坡辅助系统，该系统位于楼梯的一侧且包括一号轮、二号轮、主传动带、连接块、三号轮、辅助传动带、置箱台和水箱，所述的一号轮位于楼梯的顶端且一号轮上设置有连接轴；所述的连接轴的另一端设置有叶片且位于水箱内；所述的二号轮位于楼梯的底端；所述的主传动带将一号轮与二号轮联接且主传动带上设置有卡条，卡条可以对行李箱进行限位且使主传动带因行李箱的重力而产生运动。所述的三号轮位于二号轮的左下方；所述的辅助传动带与主传动带方向相同，其一端联接三号轮且另一端绕过两根传动轴；所述的连接块一端面与三号轮配合且相对面与二号轮配合并设置有凹槽；所述的凹槽数量为N且呈弧形，该凹槽卡条配合；所述的置箱台位于辅助传动带左端的左侧。

优选的，所述的卡条数量为N且均匀阵列在主传动带上，每个卡条上均设置有若干卡齿。

优选的，所述的置箱台上设置有传送带，该传送带绕过四根传动轴。

优选的，所述的水箱内设置有非牛顿流体。主传动带的运动受行李箱总重量的影响，非牛顿流体的存在可以避免主传动带因其上行李箱总重量过大而产生带速过大的情况发生。

本发明的有益效果是：(1)传动系统受行李箱重力驱动，经济且节能。(2)设置辅助传动带用来过渡，避免行李箱在楼梯底部堆积而影响主传动带的运动。(3)设置与一号轮相连的水箱且水箱内设置有非牛顿流体，主传动带上的行李重量越大，则其转动时所受非牛顿流体的阻力越大，保证主传动带的转速不会过快，而一号轮转速较小时非牛顿流体提供的阻力较小，不会影响其转动。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是图1中主传动带上端处的结构连接示意图；

图3是图1中连接块的立体结构示意图；

图中：1.一号轮、2.二号轮、3.主传动带、4.连接块、5.三号轮、6.辅助传动带、7.置箱台、8.水箱、11.连接轴、31.卡条、41.凹槽。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。