[发明专利]用于平面交叉路口非机动车道的管控系统

权利要求书

1.一种用于平面交叉路口非机动车道的管控系统，以下简称为管控系统，包括拦截装置（B）和固定物；拦截装置（B）连接在相应的固定物上；拦截装置（B）包括阻拦物；所述的阻拦物通过相对于固定物的运动或/和自身状态的变化，而使得拦截装置（B）在使用时处于阻拦状态或放行状态；其特征在于：

所述的管控系统还包括各沿前后向设置在非机动车道上且分左右依次分布的2路或3路隔离物，而将非机动车道进行分隔并得到相应2个或3个称为车道的分区，所有车道合称为车道区；2路隔离物和3路隔离物分别简称为双隔和三隔，并统称为多路隔离物或多隔，2个车道和3个车道统称为多车道或多道，相应的管控系统则是简称为双隔双道管控系统的双路隔离物的双车道管控系统、简称为三隔双道管控系统的3路隔离物的双车道管控系统和简称为三隔三道管控系统的3路隔离物的三车道管控系统，它们统称为多隔多道管控系统；各路隔离物中，位于左侧的1路隔离物是称为左路隔离物的主隔离物，其余隔离物则为从属隔离物；当管控系统为双路隔离物管控系统时，其从属隔离物称为右路隔离物；当管控系统为3路隔离物管控系统时，其靠近主隔离物的1路从属隔离物称为中路隔离物，其位于右侧的1路从属隔离物称为右路隔离物；

所述的从属隔离物按照其前端与主隔离物的前端相隔一段距离、或者与主隔离物的前端在前后方向上基本对齐的方式设置；当从属隔离物的前端与主隔离物的前端基本对齐时，则非机动车道只有车道区；这种分区方式称为车道分区方式，相应的管控系统则统称为多隔多道直通管控系统；当从属隔离物的至少1路的前端与主隔离物的前端相隔一段距离设置时，则非机动车道既具有车道区，还具有位于车道区前部的称为待行区（400）的分区，并且待行区（400）与相应的车道相通；这种分区方式称为综合分区方式，相应的管控系统则统称为多隔多道待行管控系统；上述的多隔多道直通管控系统和多隔多道待行管控系统统称为多隔多道管控系统；

所述的分区的全部或一部分设有拦截装置（B）；设有拦截装置（B）的分区则为管控分区；其中，设有拦截装置（B）的车道为管控车道，且每个管控车道与1个拦截装置（B）相对应；当非机动车道设有待行区（400）时，则设有拦截装置（B）的待行区（400）为前部管控区，简称为管控前区，且每个管控前区设有2个拦截装置（B）；拦截装置（B）处于阻拦状态时，其阻拦物位于相应的管控分区的前方；

所述的固定物的数量与拦截装置（B）的数量相对应，且每个固定物设置1个或2个拦截装置（B），并且固定物的设置方式与管控系统的分区方式相对应；

当管控系统采用车道分区方式分区时，设有拦截装置的固定物位于相应的管控车道的左前方或右前方，若紧邻的2个车道均为管控车道时，所述的固定物还可以是公共固定物，且该公共固定物位于其中的左侧车道的右前方，也即位于其中的右侧车道的左前方，并且该固定物上设置2个拦截装置（B）；

当管控系统采用综合分区方式分区时，对于管控车道，设有1个拦截装置的固定物位于相应的管控车道的左前方或右前方，若紧邻的2个车道均为管控车道时，所述的固定物还可以是公共固定物，且该公共固定物位于其中的左侧车道的右前方，也即位于其中的右侧车道的左前方，并且该固定物上设置2个拦截装置（B）；对于管控前区，也即对于待行区（400），待行区（400）的左前方和右前方各设有1个固定物，且各固定物各设置1个拦截装置（B），或者是待行区（400）的前侧中间设置1个固定物，且该固定物设有2个拦截装置（B）。