[发明专利]一种排温热管理方法及装置、系统

说明书

本申请涉及一种排温热管理方法及装置、系统，所述排温热管理方法，应用在具有排气蝶阀的发动机中，根据DOC前温度信号，判断是否进行排温热管理，若需要，则根据发动机的运行工况，主要包括发动机转速和负荷，来控制排气蝶阀的开度和近后喷的次数，通过将排气蝶阀的开度控制与近后喷喷油次数协同控制，使得DOC前温度迅速提高，从而使得排气温度快速提温，进而满足基于缸内远后喷的DPF主动再生时的排温要求，提高基于缸内远后喷主动再生的效率。

技术领域

本发明涉及发动机后处理技术领域，尤其涉及一种排温热管理方法及装置、系统。

背景技术

为了使得柴油发动机满足行业内的排放要求，DOC(Diesel Oxidation Catalyst，氧化催化器)和DPF(Diesel Particulate Filter，柴油颗粒过滤器)的后处理技术发展为主流路线，尤其是基于缸内远后喷的发动机的一种发展路线。其中，DOC用于氧化尾气的HC和CO，同时提高排气温度，DPF是降低发动机颗粒物排放的有效途径。

请参见图1，图1为现有技术中的发动机结构，包括：高压共轨柴油机11、进气节流阀12、中冷器13、空气滤清器14、增压器15、DOC16、DPF17、DOC前温度传感器18、DPF入口温度传感器19、DPF出口温度传感器110、DPF压差传感器111、控制器112。进气气体从空气滤清器14进入后，经过增压器15增压后通过中冷器13进行冷却进入高压共轨柴油机11，其中，进气节流阀12用于控制进气的流量。经过燃烧后的废气，通过增压器15再次增压后，进入DOC16进行氧化催化、以及DPF17捕集碳颗粒，利用外界能量提高过滤器内的温度，使碳颗粒着火燃烧，进行碳颗粒再生。

现有技术中通过控制器112控制进气节流阀12的开度实现排气温度的热管理，也即排温热管理。但是，这种排温热管理效果较差，排温升高慢，造成DPF主动再生的效率较低。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种排温热管理方法及装置、系统，以解决现有技术中排温热管理效果较差，排温升高慢、造成DPF主动再生效率较低的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种排温热管理方法，应用于缸内远后喷发动机，所述发动机包括增压器、氧化催化器DOC、柴油颗粒过滤器DPF和排气蝶阀，其中，所述排气蝶阀位于所述增压器和所述DOC之间；

所述排温热管理方法包括：

在所述DOC前进气温度低于温度阈值情况下，获取发动机的转速和负荷；

根据所述转速和所述负荷，控制所述排气蝶阀的开度和近后喷的喷油次数，以提升排气温度。

优选地，所述根据所述转速和所述负荷，控制所述排气蝶阀的开度和近后喷的喷油次数，具体包括：

判断所述转速是否小于转速阈值，以及所述负荷是否小于负荷阈值；

若所述转速小于所述转速阈值，且所述负荷小于所述负荷阈值时，则控制所述排气蝶阀开度小于开度阈值，且控制近后喷次数为2次；

若所述转速大于或等于所述转速阈值，且所述负荷小于所述负荷阈值时，则控制所述排气蝶阀的开度大于或等于所述开度阈值，且控制近后喷的次数为1次；

若所述转速大于或等于所述转速阈值，且所述负荷大于或等于所述负荷阈值时，则控制所述排气蝶阀的开度处于最大开度，且控制近后喷次数为0次。

优选地，在所述获取发动机的转速和负荷步骤之前还包括：

获取所述DOC前进气温度；

判断所述DOC前进气温度是否低于所述温度阈值；

若是，则执行所述获取发动机的转速和负荷的步骤；