[发明专利]新能源汽车电池冷却板连接件和管销钎焊工装

说明书

本发明公开了新能源汽车电池冷却板连接件和管销钎焊工装，包括工装支撑座，工装支撑座的上、下两端分别设有管销支撑座和连接件支撑座，管销支撑座和连接件支撑座呈10度至30度夹角；管销支撑座上设有管销定位套和紧固件定位套；管销定位套和紧固件定位套均以可拆卸方式与管销支撑座连接，且下端分别以可拆卸方式连接待焊接的管销和紧固件；连接件支撑座与工装支撑座固定的一端，以及悬空的一端的上面分别设有后端定位模块和前端定位模块，用于定位连接件。本发明实现接管和紧固件在连接件上的垂直定位，然后通过定位套筒的重力作用将接管和紧固件固定，克服现有技术的缺陷。

技术领域

本发明涉及新能源汽车电池冷却技术领域，特别涉及新能源汽车电池冷却板连接件和管销钎焊工装。

背景技术

随着人们对环境、能源等问题的日益重视，新能源汽车成为现今汽车行业发展的大势所趋，近年来发展速度十分迅猛。

目前新能源汽车大多采用锂电子电池做为动力能源。在汽车高速行驶时，动力电池会产生大量的热，这就需要在电池箱内增加冷却系统。目前主流的冷却系统主要有电池冷却板(Cooling plate)、电池冷却器(Chiller)以及间接式冷凝器(iCond)等，均为铝制钎焊结构。

按照国内现有工艺水平，需要通过炉钎焊的方式完成电池冷却板各组件的连接。即将电池冷却板冷却单元(F-2)和挡板(F-1)、冷却单元和本发明涉及组件进行预装配，再通过炉钎焊工装固定完成后，送入钎焊炉，根据母材及焊材的特性选择合适的焊接工艺进行焊接。

现有的技术条件存在如下诸多难点：

1、接管和紧固件与冷却单元为非垂直连接，存在一定角度，并且接管与连接件、紧固件与连接件接触部位存在公差间隙，导致接管和紧固件以及焊接材料很难固定；

2、采用常规的工装及钎焊框架即使在进炉前将各组件固定到位，由于在进炉后工件受到传送带的振动以及重力影响，虽然挡板和冷却单元、连接件和冷却单元之间的焊缝成型较好，但是接管和紧固件非常容易变形，尺寸难以保证；

3、即使将冷却板组件竖起使接管和紧固件呈竖直状态固定，在进炉时又受炉高的限制，并且还会影响其他焊缝的成型。

由于以上种种原因，采用现有技术难以生产出合格的产品。因此提出一种新的预钎焊工艺，即采用相对炉钎焊熔点更高的焊接材料先将连接件和接管以及紧固件焊接在一起，形成管口组件的预装，然后再与冷却单元等零件装配，通过一般的炉钎焊工艺完成整个冷却板的焊接。

但是，现有工艺水平仅可实现将连接件简易固定，无法准确定位接管和紧固件的位置，并且仅可用于一般的手工火焰焊，焊接质量受焊工操作水平影响很大，生产效率非常低。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明提供新能源汽车电池冷却板连接件和管销钎焊工装，实现的目的之一是实现接管和紧固件在连接件上的垂直定位，然后通过定位套筒的重力作用将接管和紧固件固定，克服现有技术的缺陷。

为实现上述目的，本发明提供了一种新能源汽车电池冷却板连接件和管销钎焊工装，包括工装支撑座；所述工装支撑座竖直设置，所述工装支撑座的上、下两端分别设有管销支撑座和连接件支撑座，所述管销支撑座和连接件支撑座均以悬臂形式设置于所述工装支撑座的一侧，向同一方向延伸，且所述管销支撑座和所述连接件支撑座呈10度至30度夹角；

所述管销支撑座上设有管销定位套和紧固件定位套；所述管销定位套和所述紧固件定位套均以可拆卸方式与所述管销支撑座连接，所述管销定位套和所述紧固件定位套的下端分别以可拆卸方式连接待焊接的管销和紧固件；

所述连接件支撑座与所述工装支撑座固定的一端，以及悬空的一端的上面分别设有后端定位模块和前端定位模块，用于定位连接件。