[发明专利]一种飞机液压助力器性能检测装置

说明书

本发明公开了一种飞机液压助力器性能检测装置，包括试验工装和行程测量夹具，试验工装包括底板、固定支架和活动支架，固定支架固定在底板上，活动支架相对固定支架可移动的设于底板上，活动支架设有与飞机液压助力器的半圆外壁配合的圆弧凹槽，行程测量夹具包括U形安装座、支臂、活动连接件和关节轴承，活动连接件包括相互连接的连接部与杆部，所述U形安装座上端设有一凸块，凸块上设有用于安装关节轴承的轴承孔，所述关节轴承上穿设于一衬套，杆部可移动的穿设于衬套内，且杆部伸出衬套的一端设有定位圆弧面，所述支臂安装在U形安装座上，支臂上设有百分表，百分表正对定位圆弧面，本发明具有测量准确度高的优点。

技术领域

本发明涉及飞机液压助力器性能检测设备，尤其涉及一种飞机液压助力器性能检测装置。

背景技术

由于飞机种类多，不同飞机所要求的助力器工作性能不同，所以助力器种类繁多，不仅各项性能差异性大且外形结构各不相同。针对不同型号助力器，在修理过程中需检测多项技术参数，如果每种飞机助力器都设计制作专用试验设备会造成不必要的浪费，有必要开发一种简单实用的装置，不需要另外增加工作场地，接入通用液压设备即可实现检测要求。

助力器在试验过程中，固定活塞杆状态下不能作直线运动的现状。目前助力器试验中存在的主要缺点为：以往助力器试验过程中都是以壳体或者机体固定于试验型架，通过操作输入摇臂使得输出活塞杆作往复运动，此状态下活塞杆可以作直线运动。而当活塞杆固定于试验型架时，由于活塞杆连接接耳的轴承具有灵活运动方向的特性，当操纵摇臂使得壳体或者机体部分做直线运动时无法作直线运动。壳体所作运动为弧形而非单纯的直线运动。这样的运动方式使得助力器的某些性能不能准确测量，增大了测量误差，产品可靠性降低。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种测量准确度高的飞机液压助力器性能检测设备。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种飞机液压助力器性能检测装置，包括试验工装和行程测量夹具，所述试验工装包括底板、固定支架和活动支架，所述固定支架固定在底板上，所述活动支架相对固定支架可移动的设于底板上，所述活动支架设有与飞机液压助力器的半圆外壁配合的圆弧凹槽，所述行程测量夹具包括U形安装座、支臂、活动连接件和关节轴承，所述活动连接件包括相互连接的连接部与杆部，所述U形安装座上端设有一凸块，所述凸块上设有用于安装关节轴承的轴承孔，所述关节轴承上穿设于一衬套，所述杆部可移动的穿设于衬套内，且杆部伸出衬套的一端设有定位圆弧面，所述支臂安装在U形安装座上，所述支臂上设有百分表，所述百分表正对定位圆弧面，且二者之间具有一定间距。

作为上述技术方案的进一步改进，优选的，所述活动支架包括上支撑架和下移动架，所述底板上设有导向板，所述下移动架设有可沿导向板两侧移动的滚动件，所述圆弧凹槽设于上支撑架上。

作为上述技术方案的进一步改进，优选的，所述滚动件为轴承滚轮，所述下移动架为两个轴承架，每个轴承架设有一个轴承滚轮，所述上支撑架的两端通过连接螺栓与两个轴承架连接。

作为上述技术方案的进一步改进，优选的，所述固定支架包括固定叉形部和支腿，所述支腿与底板固定连接，所述固定叉形部通过销轴与飞机液压助力器的活塞杆单耳组件连接。

作为上述技术方案的进一步改进，优选的，所述U形安装座的U形槽侧壁上设有顶紧组件，所述顶紧组件包括顶块和螺柱，所述螺柱穿设于U形槽的一个侧壁上，所述顶块指向U形槽的另一个侧壁。

作为上述技术方案的进一步改进，优选的，所述连接部为活动叉形部，所述活动叉形部通过销轴与飞机液压助力器的输入摇臂连接。

作为上述技术方案的进一步改进，优选的，所述杆部的一端端面设有接头螺钉，所述定位圆弧面设于接头螺钉的螺帽上。