[发明专利]电动汽车用双组份导热阻燃有机硅灌封胶组合物及其灌封胶和制备方法

说明书

本发明涉及高分子密封材料领域，公开了一种电动汽车用双组份导热阻燃有机硅灌封胶组合物及其灌封胶和制备方法，本发明的有机硅灌封胶组合物包括A组份和B组份，A组份包括基料和催化剂，B组份包括所述基料、交联剂、抑制剂和扩链剂。本发明提供的双组份导热阻燃有机硅灌封胶，利用复合导热填料提高其导热系数，利用氢氧化铝提高其阻燃性能，并且其流动性好、弹性适中，特别适合电动汽车电池组的封装要求。

技术领域

本发明涉及高分子密封材料领域，具体涉及一种电动汽车用双组份导热阻燃有机硅灌封胶组合物及其灌封胶和制备方法。

背景技术

近年来，我国的交通事业飞速发展，汽车的保有量急剧增加，同时汽车尾气对环境的污染问题也日益严重。在国家政策的倡导下，绿色出行越来越被重视，其中，电动汽车无疑成为一个热点，也逐步在社会上得到大力推广和应用。电动汽车的电池组是其重要的一个组成部分，保护电池组在使用过程中零部件不因颠簸而松动，不起火燃烧是一个重要安全条件，有机硅灌封胶的出现很好的解决了这一问题。

灌封是指将液态复合材料用机械或手工方式灌入装有电子元件、线路的器件内，在常温或加热条件下固化成为性能优异的热固性高分子绝缘材料。它的作用是使电子器件的整体性得到强化，使器件对外来冲击、震动的抵抗力提高；使内部元件、线路间绝缘更好，有利于器件小型化、轻量化；能避免元件、线路直接暴露，同时也能改善器件的防水、防潮性能，并提高使用性能和稳定参数。

灌封材料的品种很多，常用的主要有三大类：环氧树脂、聚氨酯和有机硅。环氧树脂灌封材料的特点是固化时无副产物、固化收缩率和线膨胀系数小，尺寸稳定性好，但是其固化时放热多，固化后交联密度大、固化物性脆、热稳定性差、耐冲击性能差、易于开裂和抗湿性差等，使其应用领域受到了一定限制。聚氨酯灌封材料虽然其分子结构具有疏水性、耐候性，对各种材料有优良的粘接力，良好的低温性，但是聚氨酯在应用中存在一些难以解决的问题，如合成聚氨酯的原材料毒性大，对人体健康有非常大危害，灌封胶表面过软、易起泡，固化不充分且高温固化易发脆，灌封胶表面有花纹现象，使其只能应用于普通电器元件的灌封。有机硅灌封材料因其特殊的硅氧键结构而具有耐高低温(可在-60～200℃长期保持弹性)、耐水、耐臭氧、耐候性、机械性能及电绝缘等一系列优良性能。

电动汽车电池组在使用过程中会产生热量，这就要求灌封用胶具有很好的导热性能；并且一旦电池组发生起火燃烧时，灌封胶要求能起到很好的阻燃性能，及时阻断火灾的发生。传统的灌封胶都具有一定的导热性能和阻燃性能，但还达不到电动汽车电池组要求的导热和阻燃级别。因此，开发一种具有高导热和高阻燃性能的有机硅灌封胶有着很重要的实际意义。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于一种用于电动车的高导热性能、高阻燃性能的导热阻燃有机硅灌封胶组合物，该组合物制备得到的电动汽车用双组份导热阻燃有机硅灌封胶。

为了实现上述目的，本发明提供一种电动汽车用双组份导热阻燃有机硅灌封胶组合物，其包括A组份和B组份，其中，A组份包括基料和催化剂，其中，相对于100重量份的所述基料，所述催化剂的含量为0.1～0.3重量份；B组份包括所述基料、交联剂、抑制剂和扩链剂，其中，相对于100重量份的所述基料，所述交联剂的含量为5～10重量份，所述抑制剂的含量为0.005～0.01重量份，所述扩链剂的含量为5～25重量份；所述基料包括乙烯基硅油、复合导热填料、阻燃填料和偶联剂，其中，相对于100重量份的所述乙烯基硅油，所述复合导热填料的含量为100～200重量份，所述阻燃填料的含量为100～200重量份，所述偶联剂的含量为0.1～3重量份。

优选地，A组份和B组份的重量比为1：0.8-1.2。

优选地，A组分中，相对于100重量份的所述基料，所述催化剂的含量为0.1～0.24重量份。

优选地，B组份中，相对于100重量份的所述基料，所述交联剂的含量为6～9重量份，所述抑制剂的含量为0.005～0.016重量份，所述扩链剂的含量为7～10重量份。