[发明专利]可变压缩比机构及其控制方法

说明书

本发明提供了一种可变压缩比机构及其控制方法，本发明的可变压缩比机构设置于发动机缸体中，并包括滑动设于发动机缸体内的缸筒中的活塞，转动设于发动机缸体上的曲轴与具有偏心轮的偏心轴，以及转动套装于曲轴上的调节连杆，铰接于活塞与调节连杆的一端之间的执行连杆，和铰接于偏心轴与调节连杆的另一端之间的驱动连杆；还包括设于偏心轴一端的具有两限位部的传动机构，设于偏心轴另一端的连接机构，以及固定于发动机缸体中并位于两限位部之间的限位机构，和装设于发动机缸体上的传感器。本发明的可变压缩比机构通过限位机构与限位部的抵接，可经由对偏心轴极限运动位置的限制，而确定偏心轴的极限相位，从而能够提高偏心轴控制的精确性。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种可变压缩比机构，本发明还涉及该可变压缩比机构的控制方法。

背景技术

多连杆式可变压缩比是唯一达到量产条件的发动机技术，其是通过连续改变发动机活塞上止点位置，进而改变发动机压缩比，以满足不同发动机负荷需求，使发动机始终工作在最佳工作区，进而既可提高发动机动力性降低油耗，又能够减少排放，能够很好的解决动力性与经济性、排放性之间的矛盾。

在多连杆式可变压缩比机构中，偏心轴作为进行压缩比调控的控制轴有着极其重要的作用，其既要保证可变压缩比的连续可变功能，又要保证压缩比的调节精度。可变压缩比机构的布置空间，也对偏心轴有着严格的要求，又要求其结构紧凑占用空间少，也要求其精度较高。

但现有多连杆式可变压缩比机构仍存着偏心轴相位控制精度提升困难，以及偏心轴一般为整体式结构，加工精度要求高，成本高，且在装配后间隙较大，也会影响压缩比调节精度等不足。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种可变压缩比机构，以可提高偏心轴的控制精度。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种可变压缩比机构，设置于发动机缸体中，并包括滑动设于所述发动机缸体内的缸筒中的活塞，转动设于所述发动机缸体上的曲轴与具有偏心轮的偏心轴，以及转动套装于所述曲轴上的调节连杆，铰接于所述活塞与所述调节连杆的一端之间的执行连杆，和铰接于所述偏心轴与所述调节连杆的另一端之间的驱动连杆；

所述可变压缩比机构还包括：

传动机构，设于所述偏心轴的一端，且所述传动机构被设置为以构成所述偏心轴与外部驱动装置的传动连接，并于所述传动机构上构造有沿所述偏心轴的周向间隔布置的两个限位部；

连接机构，相对于设有所述传动机构的一端、设于所述偏心轴的另一端，且所述连接机构被设置为以构成所述偏心轴与外部传感器的检测端的连接；

限位机构，固定于所述发动机缸体中，并位于两所述限位部之间，且所述限位机构被设置为因所述传动机构随所述偏心轴的往复转动，而可构成与两所述限位部的交替抵接；

传感器，装设于所述发动机缸体上，且所述传感器的检测端与所述连接机构相连。

进一步的，所述驱动装置包括固定于所述发动机缸体上的电机，以及传动连接于所述电极和所述传动机构之间的谐波减速器。

进一步的，所述传动机构包括具有套装孔的法兰，所述法兰由构造于所述套装孔内壁与所述偏心轴外壁上的花键结构套装连接于所述偏心轴上，并于所述法兰上设有与所述驱动装置连接的连接部。

进一步的，所述限位机构为固定于所述发动机缸体上的限位销。

进一步的，所述限位部为构造于所述法兰外周侧的限位凸起，并于所述限位凸起的与所述限位销抵接的一侧形成有圆弧面。

进一步的，所述限位销的至少与所述限位凸起抵接的部位为与所述圆弧面半径相同的圆弧形，且所述限位销的圆弧形部位的圆心与两所述限位凸起上的所述圆弧面的圆心处于同一分布圆上。