[发明专利]机车散热器及机车

说明书

本发明提供了一种机车散热器及机车,属于散热技术领域，所述机车散热器，包括热管，热管包括依次连接的蒸发段、绝热段及冷凝段且依次连接的蒸发段、绝热段及冷凝段形成封闭的流道，流道内设置有冷凝剂；蒸发段及冷凝段均包括金属外管及贴附在金属外管内壁上的毛细吸液芯；绝热段包括塑料外管及贴附在塑料外管内壁上的毛细吸液芯，且塑料外管内壁上的毛细吸液芯与金属外管内壁上的毛细吸液芯连通；蒸发段设置在电子设备处，冷凝段设置有散热器，且散热器设置在冷风流动的方向上。本发明提供的机车散热器及机车，能够对机车电力牵引系统的电子设备进行降温，提升机车电力牵引系统的输出功率。

技术领域

本发明涉及散热技术领域，尤其涉及机车散热器及机车。

背景技术

随着高速或重载铁路机车的发展，机车的电力牵引系统的输出功率也要求越来越高；其中，电力牵引系统的散热设计成为研究的热点。

电力牵引系统中包括多个电子设备，电子设备在工作时会产生大量的热量，电子设备产生的热量需要散发到外界，才能保证电子设备的温度不超过其正常工作温度。

然而，现有的机车上未在电子设备上设置有散热装置，导致该电子设备及电力牵引系统处于高温环境中，极易造成电子设备故障及损坏，以及电力牵引系统的部分损坏或者整个损毁，导致电力牵引系统输出功率下降。

发明内容

本发明提供了一种机车散热器及机车，能够对机车电力牵引系统的电子设备进行降温，提升机车电力牵引系统的输出功率。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

本发明一方面提供了一种机车散热器，其包括热管，所述热管包括蒸发段、绝热段及冷凝段；所述蒸发段包括第一金属管及贴附在所述第一金属管内壁上的第一毛细吸液芯；所述冷凝段包括第三金属管及贴附在所述第三金属管内壁上的第三毛细吸液芯；所述绝热段包括第二塑料管及贴附在所述第二塑料管内壁上的第二毛细吸液芯；所述第一金属管、所述第二塑料管及所述第三金属管依次连接；所述第一毛细吸液芯、所述第二毛细吸液芯及所述第三毛细吸液芯依次连接且围成流道，所述流道内设置有冷凝剂；所述蒸发段用于吸收电子设备产生的热量，所述冷凝剂吸收热量蒸发成气态冷凝剂，所述气态冷凝剂沿所述流道流动并流动至所述冷凝段；所述冷凝段设置有散热器，所述气态冷凝剂在所述冷凝段冷凝成液态冷凝剂，释放的热量经散热器传递至机车外；所述气态冷凝剂冷凝成的所述液态冷凝剂经第三毛细吸液芯、第二毛细吸液芯回流至第一毛细吸液芯。

进一步的，所述第一金属管及所述第三金属管均为铜管。

进一步的，所述绝热段呈弧形，其两端分别与所述蒸发段和所述冷凝段密封连接。

进一步的，所述散热器包括基板及设置在基板上的多个散热翘片；相邻两个所述散热翘片形成散热腔。

进一步的，所述基板贴合设置在所述冷凝段上，所述基板用于吸收所述气态冷凝剂凝结过程中释放的热量；所述蒸发段贴合设置在所述电子设备上。

进一步的，所述第一毛细吸液芯、所述第二毛细吸液芯及所述第三毛细吸液芯均包括多层重叠设置的网状结构，所述网状结构由金属纤维编制而成；与所述第一金属管、所述第二塑料管及所述第三金属管贴附的最外层的网状结构采用丝径相同的单条径向金属纤维及单条轴向纤维编制而成；且自外向内重叠设置的网状结构的径向金属纤维的丝径相等以及自外向内重叠设置的网状结构的轴向金属纤维的丝径逐渐递增。

进一步的，所述径向金属纤维及轴向金属纤维以十字交叉的方式编制而成。

进一步的，所述金属纤维为铜纤维或者不锈钢纤维，且所述金属纤维的丝径为20-200微米；所述网状结构的空隙率为30％-95％。

进一步的，所述毛细吸液芯包括3-5层重叠设置的网状结构。

本发明另一方面提供了一种机车，包括所述机车散热器。