[发明专利]一种汽车发动机冷却风扇模具中的冷却水路结构

说明书

本发明公开了一种汽车发动机冷却风扇模具中的冷却水路结构，其由设于定模侧风扇模腔的背面的定模侧水路和设于动模侧风扇模腔的背面的动模侧水路组成；定模侧水路包括多个独立的定模侧水井式水路，每个定模侧水井式水路设置于定模侧风扇模腔中的一个叶片腔的背面上，每个定模侧水井式水路具有一进口和一出口；动模侧水路包括多个独立的动模侧水井式水路，每个动模侧水井式水路设置于动模侧风扇模腔中的一个叶片腔的背面上，每个动模侧水井式水路具有一进口和一出口；优点是其冷却效果好，能够使得注塑成型的风扇叶片的曲面形状达到所期望的理想形状，且能够缩短注塑周期，大大提升了注塑生产效率。

技术领域

本发明涉及一种塑料模具的设计与制造技术，尤其是涉及一种汽车发动机冷却风扇模具中的冷却水路结构。

背景技术

现有的汽车发动机冷却风扇的结构如图1a至图1e所示，其包括中心圆台91和风扇轮辐92，中心圆台91与风扇轮辐92之间的环形腔为叶片安装腔93，叶片安装腔93内安装有多片形状不一样的风扇叶片94，多片风扇叶片94的分布不均匀，风扇叶片94的形状为空间的曲面形状(从图1d和图1e中可以看出)。常见的汽车发动机冷却风扇的制作材料为PA66-GF30，是含有30％玻钎的PA66材料，其外径为408.1mm、厚度为34.4mm，中心圆台91的直径为160.3mm，风扇轮辐92的直径为388.7m，叶片安装腔93内安装有7片风扇叶片94。

上述这种汽车发动机冷却风扇中的风扇叶片在通过模具注塑成型后所得到的曲面形状的准确性，直接影响着冷却风扇的产品性能，如动平衡、风量等参数的准确性；同样，注塑周期的长短，也直接影响着注塑生产效率的提升。在模具注塑成型过程中，模具中的冷却水路结构的设计显得尤其重要。

现有的汽车发动机冷却风扇模具中的冷却水路结构由设置于产品定模腔外围的定模侧直通水路和设置于产品动模腔外围的动模侧直通水路组成，这种冷却水路结构存在以下问题：1)对注塑的风扇叶片的冷却效果不明显，导致注塑成型的风扇叶片的曲面形状无法达到所期望的理想形状；2)导致注塑周期要75秒，这对注塑生产效率的提升带来了不利的影响。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车发动机冷却风扇模具中的冷却水路结构，其冷却效果好，能够使得注塑成型的风扇叶片的曲面形状达到所期望的理想形状，且能够缩短注塑周期，大大提升了注塑生产效率。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车发动机冷却风扇模具中的冷却水路结构，其特征在于：该冷却水路结构由设置于定模侧风扇模腔的背面的定模侧水路和设置于动模侧风扇模腔的背面的动模侧水路组成；所述的定模侧水路包括多个独立工作的定模侧水井式水路，每个所述的定模侧水井式水路设置于所述的定模侧风扇模腔中的一个叶片腔的背面上，每个所述的定模侧水井式水路具有一进口和一出口，冷却水自所述的定模侧水井式水路的进口流入经所述的定模侧水井式水路后从所述的定模侧水井式水路的出口流出实现对注塑的风扇叶片的冷却；所述的动模侧水路包括多个独立工作的动模侧水井式水路，每个所述的动模侧水井式水路设置于所述的动模侧风扇模腔中的一个叶片腔的背面上，每个所述的动模侧水井式水路具有一进口和一出口，冷却水自所述的动模侧水井式水路的进口流入经所述的动模侧水井式水路后从所述的动模侧水井式水路的出口流出实现对注塑的风扇叶片的冷却。