[发明专利]一种用于高速动车双循环抗蛇行油压减振器的活塞组件

说明书

本发明涉及用于高速动车双循环抗蛇行油压减振器的活塞组件，包括：活塞以及芯阀，所述活塞上设有油液经过活塞流通的通道，所述通道内设置有芯阀，所述芯阀上设置有与所述芯阀一体式连接的限位导柱，所述限位导柱的端部与定位销钉配合连接，所述定位销钉与所述活塞铆接固定。本发明对减振器的活塞组件整体结构改变较少，增加了较少的生产成本，能有效地解决原活塞组件内泄露的问题，增加了活塞阀系工作时的稳定性，满足了抗蛇行减振器对活塞组件的要求，保证了抗蛇行减振器阻尼性能的稳定性。

技术领域

本发明涉及高速动车液压元件领域，尤其涉及一种用于高速动车减振器用活塞组件。

背景技术

油压减振器是轨道车辆上的关键零部件，尤其是抗蛇行减振器，具有极高的技术含量，其工作性能的好坏直接关系到轨道车辆的乘坐舒适性与安全性。在列车上安装抗蛇行油压减振器，已成为一种趋势，且铁路总公司规定在速度高于160Km/h的列车上必须安装抗蛇行减振器。近年来，随着我国高铁技术的飞速发展，轨道车辆的速度也在不断提高，对抗蛇行减振器的技术要求也越来越高，各个科研机构对抗蛇行减振器的研究也不断加深。

在以往的研究中，影响抗蛇行阻尼性能不受控的，其中一个主要原因就是内泄露，观察以往抗蛇行减振器活塞结构，会发现仅有两个活塞环密封，且活塞环都开有斜槽。该密封结构能满足普通减振器（一垂、二横及二垂）的使用，但该结构在抗蛇行减振器中使用时，因为抗蛇行减振器的阻尼系数较大，在压力缸内部产生的压强较高。因此，如何减少或杜绝抗蛇行减振器出现的内泄露一直是减振器生产厂家亟需解决的问题。

另外，因为抗蛇行减振器阻尼系数较大，对阀系的冲击较大，因此对阀系的稳定性要求更高。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种用于高速动车双循环抗蛇行油压减振器的活塞组件，包括：活塞以及芯阀，所述活塞上设有油液经过活塞流通的通道，所述通道内设置有芯阀，所述芯阀上设置有与所述芯阀一体式连接的限位导柱，所述限位导柱的端部与定位销钉配合连接，所述定位销钉与所述活塞铆接固定。

进一步地，所述活塞与减振器内缸间设置有多组活塞环，相邻的所述活塞环之间还设置有格莱圈。

进一步地，所述活塞环与所述格莱圈均固定在所述活塞外侧的凹槽内。

进一步地，所述芯阀上设置有芯阀弹簧。

进一步地，靠近所述芯阀弹簧处还设置有调整螺钉。

本发明的一种的优点在于：本发明对减振器的活塞组件整体结构改变较少，增加了较少的生产成本，能有效地解决原活塞组件内泄露的问题，增加了活塞阀系工作时的稳定性，满足了抗蛇行减振器对活塞组件的要求，保证了抗蛇行减振器阻尼性能的稳定性。

附图说明

图1是改进前活塞组件安装的结构示意图。

图2是改进前芯阀结构示意图。

图3是本发明改进后活塞组件安装结构示意图。

图4是本发明改进后芯阀结构示意图。

图5是本发明新增定位销钉的结构示意图。

1-底阀座、2-补偿阀片、3-塔形弹簧、4-芯阀座、5-底芯阀、6-调整螺钉、7-垫片、8-底阀弹簧、9-卡簧、10-弹簧止挡。

具体实施方式

以下将结合附图，对本发明的一种用于高速动车双循环抗蛇行油压减振器的活塞组件进行进一步地详细说明。