[发明专利]一种高速动车轨道车辆用油压减振器活塞组件

说明书

本发明涉及一种高速动车轨道车辆用油压减振器活塞组件，包括：活塞杆、内缸、活塞、底阀以及排气板，内缸一端连接底阀，另一端连接排气板，内缸内沿着底阀方向设置有活塞杆与活塞，活塞与底阀间形成第一腔体，活塞、活塞杆以及排气板间形成第二腔体，沿活塞的最大外径圆周方向均布开设有多个油液通道，活塞杆与活塞间还安装设置有阀片和塔形弹簧，阀片与油液通道密闭连接。本发明提供的新型活塞组件使得单循环横向油压减振器减少排气工序，节省了制造成本和时间，并且使得单循环抗蛇形油压减振器结构简化，增加油压减振器的拉伸/压缩行程，使其适用范围更广。

技术领域

本发明涉及轨道车辆用油压减振器领域，具体地涉及高速动车轨道车辆用油压减振器活塞组件。

背景技术

轨道车辆用油压减振器用于减小车辆悬挂振动，保证轨道车辆在线路上安全、平稳地运行，提高乘客乘坐舒适性。当水平安装的油压减振器工作时，活塞在内缸中往复运动压缩油液使油液在通过阻尼系统时产生阻尼力从而达到减振效果。但当内缸中存在空气时，由于空气体积的随压力影响的变化性，因而会使减振器在运动的一定行程内产生“空程”，即该段行程减振器几乎无阻尼力或阻尼力大幅度减小，从而降低减振器的使用性能。

现有二系横向单循环油压减振器无排气装置，当内缸中有气体时，只能通过极限长度拉伸/压缩方式进行排气，该方法耗时费力，受底阀结构的影响部分结构类型无法完全排干净空气。

现有的抗蛇行单循环油压减振器，在活塞部位安装有排气结构，但排气结构的引入使油压减振器整体复杂性增加；且该排气结构占用内缸一定空间，无法满足部分产品极限行程尺寸要求。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种高速动车轨道车辆用油压减振器活塞组件，包括：活塞杆、内缸、活塞、底阀以及排气板，所述内缸一端连接所述底阀，另一端连接所述排气板，所述内缸内沿着所述底阀方向设置有所述活塞杆与所述活塞，所述活塞与所述底阀间形成第一腔体，所述活塞、活塞杆以及排气板间形成第二腔体，沿所述活塞的最大外径圆周方向均布开设有多个油液通道，所述活塞杆与所述活塞间还安装设置有阀片和塔形弹簧，所述阀片与所述油液通道密闭连接。

优选地，所述阀片靠近所述油液通道的一端设置有突起部，所述突起部与所述油液通道间隙配合。

进一步地，所述活塞与所述内缸间设置有斯特封。

进一步地，所述活塞与所述内缸间还设置有导向环。

进一步地，所述塔形弹簧、阀片以及所述活塞安装在所述活塞杆上，形成单向阀，

当油压减振器处于压缩过程时，所述单向阀打开，所述第一腔体中的空气通过油液通道排出至所述第二腔体；

当油压减振器处于拉伸过程时，所述单向阀关闭，所述排气板打开，将所述第二腔体中的空气排出。

本发明的一种高速动车轨道车辆用油压减振器活塞组件的优点在于：

1.在活塞上设计有特定位置的油液通道，在活塞拉伸和压缩运动时将内缸中的空气由油液通道排出，从而保证水平安装的油压减振器在工作无“空程”，保证油压减振器的性能和轨道车辆的乘坐舒适性。

2.本发明的新型活塞能使单循环横向油压减振器减少排气工序，节省制造成本和时间。

3.本发明的活塞能使单循环抗蛇行油压减振器结构简化，增加油压减振器的拉伸/压缩行程，使其适用范围更广。

附图说明

图1是本发明的油压减振器结构示意图。

图2是本发明的新型活塞组件结构示意图。

图3是本发明的新型活塞组件的侧面结构示意图。

图4是本发明油压减振器处于压缩过程的结构示意图。