[发明专利]一种自卸车的后厢门锁紧装置

说明书

本发明涉及自卸车技术领域，具体是一种自卸车的后厢门锁紧装置，包括车体、货厢和自锁机构，所述货厢枢接于车体，所述货厢的后端设有后厢门，所述后厢门的上端枢接于货厢；所述自锁机构包括第一锁钩和阻尼伸缩杆，所述第一锁钩枢接于货厢并与后厢门匹配，所述第一锁钩上固设有曲柄；所述阻尼伸缩杆能够伸缩，所述阻尼伸缩杆在回缩时能够产生阻碍其回缩的力，所述阻尼伸缩杆的两端分别枢接于车体和曲柄。通过本发明的自卸车后门锁紧系统，保证货厢翻转卸料时后厢门能够打开，而且成本低廉、故障率低。

技术领域

本发明涉及自卸车技术领域，具体是一种自卸车的后厢门锁紧装置。

背景技术

自卸车，又名翻斗车，包括车体和货厢，货厢可翻转的安装在车体上，通过液压举升系统驱动货厢翻转可实现自动卸料。货厢的后部设有后厢门，后厢门的上端枢接于货厢，非卸料状态时，后厢门保持关闭状态，卸料时，后厢门打开。申请号为200920216307.X的实用新型专利公开了一种矿用自卸车自锁总成，包括短环链和后锁钩，后锁钩为L型，后锁钩的一端通过第一销轴枢接在货厢上，短环链的一端连接于车体，短环链的另一端通过第二销轴连接于后锁钩的中部。当自锁总成处于锁紧状态时，短环链拉紧后锁钩，使后厢门处于可靠的锁紧状态；卸料时，货厢翻转，使第一销轴与短环链和车体连接点的距离缩短，从而使短环链放松，后锁钩在自身重力的作用下相对货厢翻转，从而打开后厢门。但是，在实际使用时，在物料的压力作用下，后厢门与后锁钩的摩擦力经常大至后锁钩无法相对货厢翻转，导致卸料时后厢门无法打开，影响作业效率。为了解决上述问题，有些自卸车的后厢门锁紧机构使用液压缸代替短环链，卸料时先通过液压缸的伸长使后锁钩相对货厢翻转，后厢门门打开后，液压缸再随着货厢翻转而回缩，但是，后厢门锁紧时，控制液压缸的电磁阀需要始终保持通电状态，浪费能源，而且液压系统成本高昂、故障率高，一旦出现故障会导致锁紧失效，存在安全隐患。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述现有技术的不足，提供一种自卸车的后厢门锁紧装置，保证货厢翻转卸料时后厢门能够打开，而且成本低廉、故障率低。

本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种自卸车的后厢门锁紧装置，包括车体、货厢和自锁机构，所述货厢枢接于车体，所述货厢的后端设有后厢门，所述后厢门的上端枢接于货厢；所述自锁机构包括第一锁钩和阻尼伸缩杆，所述第一锁钩枢接于货厢并与后厢门匹配，所述第一锁钩上固设有曲柄；所述阻尼伸缩杆能够伸缩，所述阻尼伸缩杆在回缩时能够产生阻碍其回缩的力，所述阻尼伸缩杆的两端分别枢接于车体和曲柄。

本发明的技术方案还有：所述阻尼伸缩杆为气弹簧。

本发明的技术方案还有：所述阻尼伸缩杆包括套筒、滑动杆、第一阻尼销和第一弹簧；所述滑动杆与套筒滑动连接，所述第一阻尼销可滑动的安装在滑动杆上，所述第一弹簧设在滑动杆和第一阻尼销之间，所述套筒上设有与第一阻尼销匹配的第一阻尼销孔；所述套筒和滑动杆分别枢接于车体和曲柄；当所述阻尼伸缩杆的长度达到最大时，所述第一阻尼销插入第一阻尼销孔中。

本发明的技术方案还有：所述套筒上固设有第一限位块，所述滑动杆上固设有第二限位块，所述第一限位块和第二限位块配合以限制阻尼伸缩杆的最大长度。

本发明的技术方案还有：所述阻尼伸缩杆包括第一摆动杆、第二摆动杆、第二阻尼销和第二弹簧；所述第一摆动杆和第二摆动杆枢接，所述第二阻尼销可滑动的安装在第二摆动杆上，所述第二弹簧设在第二摆动杆和第二阻尼销之间，所述第一摆动杆上设有与第二阻尼销匹配的第二阻尼销孔；所述第一摆动杆和第二摆动杆分别枢接于车体和曲柄；当所述阻尼伸缩杆的长度达到最大时，所述第二阻尼销插入第二阻尼销孔中。

本发明的技术方案还有：所述车体或货厢上固设有用于限制第一摆动杆或第二摆动杆的摆动范围的第三限位块；当所述第一摆动杆或第二摆动杆被第三限位块限位时，所述阻尼伸缩杆达到最大长度，此时第一摆动杆和第二摆动杆不共线。