[发明专利]电动机用变速装置

说明书

本发明提供一种电动机用变速装置，在使用差速器作为差动机构的情况下，能够缩短轴线方向长度，实现整个装置的小型化。本发明的电动机用变速装置(1)对电动机(2)的动力进行变速并传递给差速器(4)。双小齿轮式的第1行星齿轮机构(PG1)具有：被输入电动机的动力的太阳轮(S1)；支承多个第1和第2小齿轮(P1、P2)的齿轮架(C1)；以及齿圈(R1)，齿轮架(C1)和齿圈(R1)分别被第1和第2制动器(B2)制动。各第2小齿轮(P2)具有：与第1小齿轮(P1)和齿圈啮合的基部(P2B)；以及从基部向电动机的相反侧延伸的延出部(P2E)，差速器(4)具有与延出部啮合的第2太阳轮(S2)，并且被配置在由多个延出部划分出的内侧空间中。

技术领域

本发明涉及电动机用变速装置，其用于对电动机的动力进行变速并且通过差动机构将该动力分配给2个输出轴。

背景技术

作为现有的这种电动机用变速装置，例如已知在专利文献1中公开的装置。该电动机用变速装置(以下简称为“变速装置”)应用于电动汽车，在图6所示的例子中，具有与电动马达(以下称为“马达”)连结的变速机构和差动机构，这3个机构被配置为依次排列在电动汽车的输出轴的轴线方向上的状态，并被收纳于外壳内。

变速机构具有第1和第2离合器以及行星齿轮机构，它们被配置为从马达侧起依次排列在轴线方向上的状态。行星齿轮机构具有：双联小齿轮，其一体地具有齿数互不相同的第1和第2小齿轮；以及齿轮架，其将双联小齿轮支承为旋转自如。此外，行星齿轮机构具有：第1太阳轮，其通过第1离合器与马达的转子连结，并且与上述第1小齿轮啮合；以及第1齿圈，其与第1小齿轮啮合，并且固定于外壳，并且还具有：第2太阳轮，其通过第2离合器与马达的转子连结，与上述第2小齿轮啮合，并且齿数大于第1太阳轮的齿数；以及第2齿圈，其与第2小齿轮啮合，并且齿数小于第1齿圈的齿数。

差动机构由双小齿轮式的行星齿轮机构构成，具有：与变速机构的第2齿圈连结的齿圈；依次与齿圈啮合的第1和第2行星齿轮；将第1和第2行星齿轮支承为旋转自如的齿轮架；以及与第2行星齿轮啮合的太阳轮。该差动机构的太阳轮与电动汽车的一个输出轴连结，齿轮架与电动汽车的另一个输出轴连结。

在该变速装置中，若接合第1离合器并断开第2离合器，则马达的动力被输入变速机构的第1太阳轮，在以规定的减速比变速后，通过第2齿圈被输出到差动机构的齿圈。另一方面，当断开第1离合器并接合第2离合器，则马达的动力被输入第2太阳轮，在以小于上述减速比的规定的减速比变速后，通过第2齿圈被输出到差动机构的齿圈。被输入差动机构的马达的动力被分配给该太阳轮和齿轮架，并被传递给2个输出轴。

专利文献1：日本特开2002-104001号公报

发明内容

如上述那样，在现有的变速装置中，作为分配变速后的马达的动力的差动机构，使用的并非通常的差速器，而是使用了双小齿轮式的行星齿轮机构。其原因在于，变速机构的第1和第2离合器、行星齿轮机构的2个齿轮组和差动机构排列配置在输出轴的轴线方向上，出于该关系，使用轴线方向长度比差速器小的双小齿轮式的行星齿轮机构对于抑制轴线方向长度更为有利。

然而，双小齿轮式的行星齿轮机构比差速器结构复杂，因而会导致整个装置的结构复杂化和高成本化。根据这种观点，虽然作为差动机构而优选使用差速器，然而在这种情况下，轴线方向长度大的差速器与变速机构并排设置的结果是，轴线方向长度变大，造成装置整体大型化。

本发明是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供一种电动机用变速装置，在使用差速器作为差动机构的情况下，能够缩短轴线方向长度，实现装置整体的小型化。