[发明专利]一种车用激光细颗粒物检测装置

说明书

本发明公开一种车用激光细颗粒物检测装置，通过密封上盖、密封底盖与外壳体固定连接形成密封箱体，所述中壳体内固定有风扇固定板，风扇固定板将密封箱体分为上腔体与下腔体，风扇固定板朝向上腔体的一面设置有PCB板，PCB板上设置有两个激光模组与导风管，两个激光模组在PCB板上对角设置，所述导风管的两端分别连接两个检测风道的一端，其中一个检测风道的另一端接通车外引风管，另一个检测风道的另一端接通车内引风管，所述风扇固定板朝向下腔体的一面固定设置有抽风扇。本发明通过建立两个气体流动过程互不干扰的风道，通过一个抽风扇进行抽风，形成两条风道的气体循环，内外空气不会混合，保证监测结果的准确性与实时性，减小检测装置的空间。

技术领域

本发明属于车用PM2.5检测技术领域，具体的，涉及一种车用激光细颗粒物检测装置。

背景技术

细颗粒物是指在环境空气中空气动力学当量直径小于2.5微米的颗粒物，又称为PM2.5，目前汽车前装PM2.5传感器主要有三种类型，一种是无引风管单传单元传感器，只能监测车内或车外空气，不能同时完成对车内和车外监测，而且没有引风管，会受各种气流影响不能实现稳定和准确监测；一种是采用单路车内和车外PM2.5进行检测，通过空气阀来实现车内外PM2.5数据的检测，检测车内PM2.5的数据，则将空气阀切换到车内环境，然后进行车内PM2.5的数据检测，数据检测需要8秒的稳定时间，导致在车内与车外切换是产生延时，导致客户体验反馈不好，数据上传实时性大打折扣，最后一种是双传感单元双通道传感器，通过两套检测装置通过内外同时检测，虽然解决车内外PM2.5的实时性上传，但没有独立风道容易造成气流回流导致数据不准确，噪音也大，而且增加总线负载，也存在成本与安装位置的限制对于现有汽车行业的降价方案产生冲突；现有技术中还通过红外PM2.5检测传感器对车内外PM2.5进行检测，但是车载条件下随环境影响导致检测数据漂移，精度较低，环境影响其检测质量和精度，对于汽车前装开发基本上已经摒弃，为了解决上述问题，本发明提供了以下技术方案。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车用激光细颗粒物检测装置。

本发明需要解决的技术问题为：

1、现有技术中，在同时对车内外的PM2.5值进行检测时，通过两套检测装置通过内外同时检测，虽然解决车内外PM2.5的实时性上传，但没有独立风道容易造成气流回流导致数据不准确，增加总线负载，也存在成本与安装位置的限制对于现有汽车行业的降价方案产生冲突。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种车用激光细颗粒物检测装置，包括密封上盖、密封底盖与中壳体，密封上盖、密封底盖与外壳体固定连接形成密封箱体，所述中壳体内固定有风扇固定板，风扇固定板将密封箱体分为上腔体与下腔体；

所述风扇固定板朝向上腔体的一面固定设置有PCB板，PCB板与接线端子电连接，所述PCB板上固定设置有两个激光模组与导风管，所述激光模组包括检测工件以及检测风道，所述检测工件包括激光发射装置与光敏二极管，激光发射装置用于向检测风道射入激光束，光敏二极管用于接收入射光方向外的散射光，并将接收的光信号转换为电信号后传输至PCB板，两个激光模组在PCB板上对角设置，所述导风管的两端分别连接两个检测风道的一端，其中一个检测风道的另一端接通车外引风管，另一个检测风道的另一端接通车内引风管；

所述风扇固定板朝向下腔体的一面设置有风扇固定槽，风扇固定槽内固定设置有抽风扇，所述分散固定槽的底部开设有抽风口，抽风口贯穿风扇固定板并与导风管接通，抽风扇的出气管道与风扇出风管接通。

作为本发明的进一步方案，所述密封底盖上设置有若干固定角，固定角上开有螺孔。

作为本发明的进一步方案，所述PCB板上集成有MCU控制模块、信号放大模块、车外PM2.5检测电路、车内PM2.5检测电路、风扇驱动与诊断模块。