[发明专利]模块化线束布置实现方法

说明书

本发明提供一种模块化线束布置实现方法，通过将整车分成几个集中功能区域，将各个车身控制模块布置在区域位置的方式，有效减少了传统模式中线束的数量，从而降低了成本，同时实现降低线束布置的难度，简化布置操作；该方案也使得整车功能变成模块化管理，更加高效，更加可靠；大大降低了新功能开发难度，易于在整车上搭载实现。

技术领域

本发明属于车辆线束布置技术领域，尤其涉及一种模块化线束布置实现方法。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，车辆的功能越来越丰富，控制也越来越复杂，随之而来的，线束也越来越多，越来越粗，导致了线束成本越来越高、重量越来越重。

现有的车辆线束布置方式是供电设备引出线束至一个独立的中心控制器，再由中心控制器引出线束至分布在车辆各个需要用电的位置的功能件。但是，上述布置方式存在的技术问题是中心控制器引出的线束数量众多，大量的线束根据需要铺设至车辆的各个方位，使得线束之间存在干扰，导致信号传输的可靠性越来越差。除此之外，数量众多的线束还会使得整车线束布置过程变的复杂和困难，且具有较高的布置成本。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种模块化线束布置实现方法。

为了对披露的实施例的一些方面有一个基本的理解，下面给出了简单的概括。该概括部分不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围。其唯一目的是用简单的形式呈现一些概念，以此作为后面的详细说明的序言。

本发明采用如下技术方案：

在一些可选的实施例中，提供一种模块化线束布置实现方法，包括：

整车低压用电器件依据物理位置划分为若干集中功能区域，在每一个集中功能区域内配置一个车身控制模块；

供电设备通过集中供电电源线将12V电源分配至整车所有车身控制模块；

各个车身控制模块根据定义将电源分配至位于本集中功能区域内的整车低压用电器件。

在一些可选的实施例中，所述整车低压用电器件包括：开关、用电器、传感器；所述各个车身控制模块通过连接器及功能线束收集及下发本集中功能区域内的整车低压用电器件的控制信号，并向本集中功能区域内的整车低压用电器件提供电源。

在一些可选的实施例中，所述的模块化线束布置实现方法，其特征在于，还包括：将信号线中的高低电平信号线与所述集中供电电源线进行整合；将高有效电平信号与集中供电电源线整合，在到达集中功能区域后，通过车身控制模块将电源进行分解，为整车低压用电器件提供电源以及收发控制信号；其中，信号线还包括：通讯线。

在一些可选的实施例中，所述的模块化线束布置实现方法，还包括：将所述通讯线与所述集中供电电源线进行整合；其中，所述整车低压用电器件的控制信号转化为相应的协议格式后通过所述通讯线进行传递，所述控制信号用于控制所述整车低压用电器件的通断；各个车身控制模块具备三种信号的输入、输出，三种信号分别为电源信号、通信信号及地信号，各个车身控制模块有电之后，根据通信信号，在不同的接口/脚位输出。

在一些可选的实施例中，所述通讯线的网络制式包括：LIN、CAN、以太网。

在一些可选的实施例中，所述供电设备包括：蓄电池。

在一些可选的实施例中，所述车身控制模块包括：控制板、继电器、保险丝与输入、输出口。

本发明所带来的有益效果：通过将整车分成几个集中功能区域，将各个车身控制模块布置在区域位置的方式，有效减少了传统模式中线束的数量，从而降低了成本，同时实现降低线束布置的难度，简化布置操作；该方案也使得整车功能变成模块化管理，更加高效，更加可靠；大大降低了新功能开发难度，易于在整车上搭载实现。