[发明专利]一种车体与轮子内圈连接的车轮

说明书

本发明提出的是一种车体与轮子内圈连接的车轮，其越野车辆1包括车轮2、车体3和行走驱动4，车轮2包括回转中心2‑1、行走轮5、车轮中心平面2‑3、回转支承6和连接接口7，行走轮5包括行走轮外圈5‑1和行走轮内圈5‑2，回转支承6包括外圈6‑1和内圈6‑2；车体3包括车架3‑1，车架3‑1包括车架中心线3‑1‑1和车架中心平面3‑1‑2；连接接口7的一端与车架3‑1固连成一体，另一端与内圈6‑2的上部固连成一体。本发明的优点：车轮2的行走驱动4安装在内圈6‑2上，内圈6‑2以内是空心的，行走轮5转动时带动车体3的运行；越野车辆1可以通过连接接口7改变车轮2的回转中心2‑1的高度和前后轮的轴距以适应各种路况，提高车辆的通过性。

技术领域

本发明涉及的是一种车体与轮子内圈连接的车轮，属越野车辆的车轮技术领域。

背景技术

现有车辆的车体可以通过空气悬挂实现升降，但承载能力有限，且轴距一般不能改变。

发明内容

本发明提出的是一种车体与轮子内圈连接的车轮，其目的旨在克服现有技术存在的缺陷，其主要优点：车轮2的行走驱动4安装在内圈6-2上，行走轮5转动时带动车体3的运行；越野车辆1通过连接接口7使车架3-1升降，也可以保持车架3-1高度不变，使车轮2的回转中心2-1的高度改变以适应各种路况。

本发明的技术解决方案：越野车辆1包括车轮2、车体3和行走驱动4，车轮2包括回转中心2-1、行走轮5、车轮中心平面2-3、回转支承6和连接接口7，行走轮5包括行走轮外圈5-1和行走轮内圈5-2，回转支承6包括外圈6-1和内圈6-2，外圈6-1是行走轮内圈5-2的组成部分，行走驱动4安装在内圈6-2或连接接口7上，通过行走驱动4使外圈6-1回绕内圈6-2转动，即行走轮5绕回转中心2-1转动，车轮中心平面2-3是行走轮5的中心平面，回转中心2-1垂直于车轮中心平面2-3；车体3包括车架3-1，车架3-1包括车架中心线3-1-1和车架中心平面3-1-2，车架中心线3-1-1位于车架中心平面3-1-2内，车体3位于水平面时，就是车架中心平面3-1-2位于水平面，车轮中心平面2-3垂直于车架中心平面3-1-2；连接接口7的一端与车架3-1固连成一体，另一端与内圈6-2的上部固连成一体，当行走轮外圈5-1接触地面时，行走轮5通过回转支承6支撑连接接口7，连接接口7支撑车架3-1，即行走轮5转动时带动车体3的运行。

车辆1中的动力源是内燃机或电池，车轮2包括动力车轮21和无动力车轮22两种结构，动力车轮21是车辆1的主动轮，无动力车轮22是车辆1的被动轮，动力车轮21通过行走驱动4使车体3运行；动力车轮21中的行走轮内圈5-2的内圆包括内齿轮5-2-1，行走驱动4包括外齿轮4-1，外齿轮4-1与内齿轮5-2-1啮合，行走驱动4通过齿轮4-1的转动带动行走轮5转动，使车体3运行，车体3的运行又带动了无动力车轮21的转动。

本发明的优点：车轮2的行走驱动4安装在内圈6-2上，内圈6-2以内是空心的，行走轮5转动时带动车体3的运行；越野车辆1可以通过连接接口7改变车轮2的回转中心2-1的高度和前后轴距以适应各种路况，提高车辆的通过性。

附图说明

图1是越野车辆1包括车轮2、车体3和行走驱动4的结构示意图，也是越野车辆1有前后动力车轮21和无动力车轮22组成的结构示意图；

图2是图1的A-A视图，也是车轮2包括回转中心线2-1、行走轮5、车轮中心平面2-3、回转支承6和接口装置7的结构示意图，也是车架3-1包括车架中心线3-1-1和车架车轮中心平面3-1-2的结构示意图；

图3是图2的Ⅰ局部视图，也是行走驱动4的外齿轮4-1与内齿轮5-2-1啮合的结构示意图；

图4是直连车轮2A的直连接口7A一端与车架3-1固连成一体，另一端与内圈6-2连接成一体的结构示意图；