[发明专利]一种带车内放电控制功能的预充电路

说明书

本发明提供了一种带车内放电控制功能的预充电路，涉及电动汽车技术领域，预充电阻的一端连接于车外电网模块的火线；车载充电器的第一交流端连接于预充电阻的一端，车载充电器的第二交流端连接于预充电阻的另一端；第一开关单元用于将车内电网模块的火线、预充电阻的另一端分别与预充电容的一端连接，第二开关单元用于将车内电网模块的零线、车外电网模块的零线分别与预充电容的另一端连接；当控制中心检测到预充电容的实时电能低于预设电能时，控制第一开关单元将车内电网模块的火线与预充电容的一端连接，控制第二开关单元将车内电网模块的零线与预充电容的另一端连接，提高预充电容的充电速度降低产品成本的目的。

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种带车内放电控制功能的预充电路。

背景技术

请参照图1，现有技术中的一种电动汽车车载充电器4预充回路，包括车载充电器4模块、电池包模块41、预充电阻2、预充继电器11、预充电容6以及车外电网模块3，车载充电器4包括H桥，H桥有第一开关管T1、第二开关管T2、第三开关管T3和第四开关管T4构成。其中，车载充电器4包括第一电感L1和第二电感L2，第一电感L1与预充继电器11的常开触点的一端连接，预充继电器11的常开触点的另一端与车外电网模块3的火线L相连，第二电感L2与车外电网模块3的零线N相连。当车载充电器4对电池包模块41进行充电时，可由车外电网模块3提供电能；当电池包模块41对外放电时，可以使并网放电到车外电网模块3。预充电阻2跨接在预充继电器11的常开触点的两端。预充继电器11的常开触点的一端与第一电感L1的一端之间设有第一节点，第一节点连接于预充电容6的一端，预充电容6的另外一端连接于车外电网模块3的零线N。预充电容6的两端连接有控制中心5，控制中心5连接有预充继电器11的线圈。控制中心5检测到预充电容6需要进行充电时，控制中心5控制预充继电器11的常开触点保持断开。当控制中心5检测到预充电容6预充到预设时间之后，控制中心5控制预充继电器11的常开触点闭合。

带车内放电功能的车载充电器4实现了能量的双向传输，一方面，可以通过车内电网对电池包模块41进行充电；另外，还可以把电池包模块41作为源，通过车载充电器4和充电口对外放电，也可以通过车载充电器4和车内放电。由于国标规定行车过程中充电口不能带电，所以需要对充电口、预充回路和车内放电回路进行电气隔离。在进行电气隔离的过程中，需要使用到继电器。预充回路的预充电流越大则预充电容6的充电速度越快，但是相应的控制预充回路的预充继电器11的成本就越高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种带车内放电控制功能的预充电路，以解决现有技术中存在的预充回路的预充电流越大则预充电容的充电速度越快，但是相应的控制预充回路的继电器的成本就越高的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种带车内放电控制功能的预充电路，包括车内电网模块、预充电阻、车外电网模块、车载充电器、控制中心、预充电容、第一开关单元以及第二开关单元；

所述预充电阻的一端连接于所述第一开关单元的第一动触点，另一端连接于所述车内电网模块的火线；

所述车载充电器的第一交流端连接于所述第一开关单元的不动端，所述车载充电器的第二交流端连接于所述第二开关单元的不动端，所述预充电容并在所述车载充电器的第一交流端和第二交流端；

所述第一开关单元和所述第二开关单元受控于所述控制中心；

所述第一开关单元用于将所述车外电网模块的火线、所述预充电阻的一端与所述预充电容的一端连接；

所述第二开关单元用于将所述车内电网模块的零线、所述车外电网模块的零线与所述预充电容的另一端连接；

所述控制中心用于：所述控制中心用于实时监测所述预充电容的实时电能；当所述控制中心检测到所述预充电容的实时电能低于预设电能时，控制所述第一开关单元将所述预充电阻的一端与所述预充电容的一端连接，控制所述第二开关单元将所述车内电网模块的零线与所述预充电容的另一端连接。