[发明专利]电驱减速器、电驱动桥动力总成、车辆

说明书

本发明公开了一种电驱减速器、电驱动桥动力总成、车辆，电驱减速器包括：第一行星齿轮机构，第一行星齿轮机构包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，第一太阳轮用于与驱动电机动力耦合连接，第一齿圈可选择性地锁止或者与第一太阳轮动力耦合连接；第二行星齿轮机构，第二行星齿轮机构包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，且第二太阳轮与第一行星架相连，第二齿圈锁止，第二行星架用于与差速器的输入端相连。根据本发明的电驱减速器电驱减速器可以通过一级减速或二级减速输出驱动电机的动力，且具有两种可选择的速比进行动力输出，从而提高搭载该电驱减速器的车辆的动力性和经济性输入与输出同轴布置，结构紧凑，便于车辆搭载布置。

技术领域

本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种电驱减速器、电驱动桥动力总成、车辆。

背景技术

混合驱动汽车、电动汽车、增程式电动汽车是未来汽车发展方向，也是新能源汽车主要形式。相关技术中，多采用单档电机减速器，且减速器动力输入与输出非同轴布置，减速器高度尺寸较大，不便于车辆布置，同时单档减速器无法满足车辆动力性和经济性的要求。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种电驱减速器。

根据本发明的电驱减速器包括：第一行星齿轮机构，所述第一行星齿轮机构包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，所述第一太阳轮用于与驱动电机动力耦合连接，所述第一齿圈可选择性地锁止或者与所述第一太阳轮动力耦合连接；第二行星齿轮机构，所述第二行星齿轮机构包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，且所述第二太阳轮与所述第一行星架相连，所述第二齿圈锁止，所述第二行星架用于与差速器的输入端相连。

根据本发明的电驱减速器通过第一行星齿轮机构和第二行星齿轮机构的设置，使电驱减速器可以通过一级减速或二级减速输出驱动电机的动力，且具有两种可选择的速比进行动力输出，从而提高搭载该电驱减速器的车辆的动力性和经济性。

根据本发明一个实施例的电驱减速器，所述电驱减速器具有第一挡和第二挡，在第一挡时，所述第一齿圈锁止，且所述第一齿圈不与所述第一太阳轮动力耦合连接；在第二挡时，所述第一齿圈与所述第一太阳轮动力耦合连接，且所述第一齿圈不锁止。

根据本发明一个实施例的电驱减速器，还包括：切换装置，所述切换装置具有第一端、第二端、第三端和第四端，所述第一端与所述第一太阳轮相连，所述第二端与所述第一齿圈相连，所述第三端与所述第一齿圈相连，所述第四端与所述电驱减速器的壳体固定连接，所述第一端可选择性地与所述第二端相连，所述第四端可选择性地与所述第三端相连。

根据本发明一个实施例的电驱减速器，所述切换装置包括：离合器，所述离合器包括离合器固定部和离合器活动部，所述离合器固定部和所述离合器活动部中的一个为所述第一端，另一个为所述第二端；制动器，所述制动器包括制动器固定部和制动器活动部，所述制动器固定部和所述离合器活动部中的一个为所述第三端，另一个为所述第四端。

根据本发明一个实施例的电驱减速器，所述制动器活动部与所述离合器活动部集成在所述第二齿圈的外表面。

根据本发明一个实施例的电驱减速器，还包括：输入轴，所述输入轴的一端用于与所述驱动电机的输出端相连，所述输入轴的另一端与所述第一太阳轮动力耦合连接，所述输入轴的轴线与电驱减速器的输出轴的轴线共线。根据本发明的电机减速器，动力输入与动力输出采用同轴布置，输入与输出同轴布置，结构紧凑，电机减速器径向尺寸小，便于车辆搭载布置。

根据本发明一个实施例的电驱减速器，所述输入轴为空心轴，所述输入轴空套在所述电驱减速器的输出轴外。

根据本发明一个实施例的电驱减速器，所述第一行星齿轮机构和所述第二行星齿轮机构沿轴向间隔开设置，且所述第一太阳轮和所述第二太阳轮空套在电驱减速器的输出轴外。