[发明专利]一种环嵌式柔性汽车制动鼓

说明书

本发明涉及制动鼓技术领域，尤其涉及一种环嵌式柔性汽车制动鼓；采用所述制动鼓外部设置有防尘隔离罩的结构，通过所述防尘隔离罩的作用，来保证制动鼓在长期使用的过程中不会受到外界粉尘颗粒的干扰从而降低制动效果的问题；采用通过在制动鼓的内表面和外表面均设置有制动面的方式，来提升制动鼓的制动效果，解决了传统的制动鼓仅有内面进行制动，制动鼓过热后导致制动性能较差的问题。

技术领域

本发明涉及制动鼓技术领域，尤其涉及一种环嵌式柔性汽车制动鼓。

背景技术

目前，在制动方式的选用上，载重量较大的车型通常选用鼓式制动，是因为鼓式刹车的成本较低、绝对制动力更高，在进行紧急制动的时候，能够及时有效的将车速降下来，从而保障使用者和汽车本身的安全，但是现有的鼓式刹车在频繁制动后极易出现刹车鼓过热，从而使得制动失效的情况发生，为此为了保证行车安全，急需研究出一种环嵌式且柔性较好的制动鼓。

发明内容

本发明所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种环嵌式柔性汽车制动鼓，采用所述制动鼓外部设置有防尘隔离罩的结构，通过所述防尘隔离罩的作用，来保证制动鼓在长期使用的过程中不会受到外界粉尘颗粒的干扰从而降低制动效果的问题；采用通过在制动鼓的内表面和外表面均设置有制动面的方式，来提升制动鼓的制动效果，解决了传统的制动鼓仅有内面进行制动，制动鼓过热后导致制动性能较差的问题。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：包括制动鼓；所述制动鼓外部设置有防尘隔离罩；所述制动鼓外部直径较窄的一面为安装面；所述安装面上部周圈均匀设置有安装孔；所述制动鼓外部直径较宽的一面为主制动面；所述制动鼓内部表面为副制动面；所述制动鼓一侧设置有制动装置。

进一步优化本技术方案，所述制动装置包括支撑盘、驱动环、主制动器和副制动器；所述支撑盘一端与车桥之间采用螺栓连接；所述驱动环和所述主制动器设置在所述支撑盘与所述制动鼓之间；所述主制动器与所述支撑盘之间设置有多组支撑轴；所述支撑轴两端分别与所述主制动器和所述支撑盘之间采用卡接；所述副制动器设置在所述主制动器内部并与其采用螺栓连接；所述驱动环与所述支撑盘之间采用滑动连接。

进一步优化本技术方案，所述主制动器包括主支撑环、主固定座和主制动片；所述主支撑环通过所述支撑轴与所述支撑盘之间采用固定连接；所述主支撑环周圈均匀设置有所述主固定座并与其采用螺栓连接；所述主固定座居中位置通过第一扭转弹簧转轴连接有主制动片；所述主制动片一端与所述驱动环之间采用面接触。

进一步优化本技术方案，所述副制动器包括副支撑环、副固定座和副制动片；所述副支撑环与所述主支撑环之间采用螺栓连接；所述副支撑环周圈均匀设置有所述副固定座并与其采用螺栓连接；所述副固定座居中位置通过第二扭转弹簧转轴连接有副制动片；所述副制动片一端与所述驱动环之间采用面接触。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：1、所述主固定座居中位置通过第一扭转弹簧转轴连接有主制动片，此结构有利的保证了主制动片的复位；2、所述主制动片一端与所述驱动环之间采用面接触，此结构有利的保证了主制动片的制动效果；3、所述副固定座居中位置通过第二扭转弹簧转轴连接有副制动片，此结构有利的保证了副制动片的复位；4、所述副制动片一端与所述驱动环之间采用面接触，此结构有利的保证了副制动片的制动效果。

附图说明

图1为一种环嵌式柔性汽车制动鼓的整体结构示意图。

图2为一种环嵌式柔性汽车制动鼓的制动鼓结构示意图。

图3为一种环嵌式柔性汽车制动鼓的制动装置结构示意图。

图4为一种环嵌式柔性汽车制动鼓的主制动器结构示意图。

图5为一种环嵌式柔性汽车制动鼓的副制动器结构示意图。