[发明专利]管幕施工方法

说明书

本发明提供了一种管幕施工方法，该管幕施工方法应用于经过车站的地下隧道施工，其特征在于，管幕施工方法包括：在地面进行渗透注浆；设定隧道的起始位置和终点位置，并在起始位置和终点位置处各挖设一个工作井，其中起始位置的工作井作为始发井，终点位置的工作井作为接收井；将多节钢管从始发井打入预设的隧道路线直至从接收井穿出；按照从下到上的顺序将管幕结构的全部钢管依次打入；按照从上到下的顺序对管幕结构上的多个钢管进行切割和支护；对管幕结构围起来的土方进行开挖，开挖时由始发井和接收井同时向隧道的中间进行开挖，直至整条隧道贯通。本发明的管幕施工方法解决了现有技术中的隧道管幕施工造成地面轨道沉降大的问题。

技术领域

本发明涉及隧道施工技术领域，具体而言，涉及一种管幕施工方法。

背景技术

传统的隧道在施工过程和施工完成后对于地上施工的路基沉降的要求精度不是很高，而随着铁路和公路的扩张，一些隧道的施工其上方是现有的建筑，一旦下方隧道开挖必然造成一定程度的沉降现象，时间越长沉降越明显，对隧道施工上方的建筑造成破坏，甚至倒塌，十分危险。

例如，现有的某火车站，由于处于市中心，路上交通拥堵，急需开设新的道路以分散车流，某市政规划建两条地下车道以穿过火车站，这样不仅能缓解了现有的道路拥堵，同时还解决了之前公路需要绕开火车站造成路程加长的问题。但是，在隧道施工中需要两条公路需要穿过火车站下方，其在开挖过程中对于现有的路面沉降具有极为严苛的要求，路基最大沉降为10mm，故，该隧道施工工艺中如何控制地面沉降将成为本工程成败关键，而现有技术中的隧道管幕施工方法无法保证路上地面的沉降要求。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种管幕施工方法，以解决现有技术中的隧道管幕施工造成地面轨道沉降大的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种管幕施工方法，应用于经过车站的地下隧道施工，管幕施工方法包括：在地面进行渗透注浆；设定隧道的起始位置和终点位置，并在起始位置和终点位置处各挖设一个工作井，其中起始位置的工作井作为始发井，终点位置的工作井作为接收井；将多节钢管从始发井打入预设的隧道路线直至从接收井穿出；按照从下到上的顺序将管幕结构的全部钢管依次打入；按照从上到下的顺序对管幕结构上的多个钢管进行切割和支护；对管幕结构围起来的土方进行开挖，开挖时由始发井和接收井同时向隧道的中间进行开挖，直至整条隧道贯通。

进一步地，在隧道的两端挖设完工作井后，在管幕结构的上方设置一排管棚，管棚由始发井打入并从接收井穿出。

进一步地，在始发井和接收井内各建造一个横断面为施工工作面，在接收井的施工工作面上预设管幕结构的穿出口；其中，管幕结构包括多个钢管，接收井的施工工作面上预设多个穿出口，多个穿出口与多个钢管一一对应地设置。

进一步地，穿出口处设置预埋钢管，预埋钢管的直径大于管幕结构的钢管的直径。

进一步地，多个钢管之间的间距范围为150mm至200mm。

进一步地，将管幕结构上的钢管在竖直方向上从上到下分为三层依次进行施工；在对每一层上的钢管进行施工时，先从中间的钢管进行施工然后向位于其两侧的钢管同时进行施工。

进一步地，对管幕结构的钢管施工的方法包括：将钢管沿长度方向分为多段钢管段；对钢管与相邻的钢管相对的邻接部位进行切割，对钢管段的一侧切割完毕后再对该钢管段的另一侧进行切割。

进一步地，在对钢管段的一侧切割完毕后，管幕施工方法还包括：对位于钢管段内的土方进行开挖；在对钢管段内的土方挖完后，对钢管段进行支护；对钢管段进行支护完成后，在对钢管段的另一侧进行切割。

进一步地，在施工时，对相邻两个钢管的相邻钢管段同时进行施工，在相邻的两个钢管段均完成切割后，采用连接板焊接在两个钢管段相对的切割口处，以将相邻的两个钢管段连通起来并形成密封空间。