[发明专利]一种防止驱动轮打滑的重型桥梁运输车

说明书

本发明公开了一种防止驱动轮打滑的重型桥梁运输车，它包括主动车和被动车，主动车的末端转动安装有三角拉杆，三角拉杆与被动车可拆卸式相连，还包括顶开装置，主动车的末端向下倾斜延伸出一个支撑件，顶开装置具有安装端和伸缩端，顶开装置的安装端转动安装在支撑件的末端，顶开装置的伸缩端向上倾斜延伸并与三角拉杆转动相连。重型桥梁运输车在空载时，开启顶开装置，顶开装置伸长以顶住三角拉杆，被动车的部分重量会加在主动车的后侧，以平衡主动车前后侧的重量，使得重心后移至靠近驱动轮的位置，移动时就不会发生驱动轮附着力不足，发生打滑的情况。本发明不会发生由于重心偏前而造成的驱动轮打滑的情况，保证车辆平稳运行。

技术领域

本发明涉及桥梁运输车技术领域，具体涉及一种防止驱动轮打滑的重型桥梁运输车。

背景技术

重型桥梁运输车是为公路铁路桥梁架设专门设计的预制梁运输机械。由两个分别独立的运行机构(主动车、被动车)组成。主动车设置四缸或六缸柴油机经四级减速为整车提供驱动力。末级驱动为轮边大齿轮或行星齿轮传动。设置液压转向及气刹功能。一般都设有多个前进档和后退档。被动车设单缸柴油机为液压转向提供动力。重型桥梁运输车兼有运梁和给架桥机喂梁(在预制梁场龙门吊下运出梁片，运到架桥机下面，它通俗说是辅助架桥机的运输工具)的功能，主要适用于架桥工地、预制梁场等。

由于驾驶室等重要部件位于主动车的前部，在重型桥梁运输车不装载混凝土梁时(即空载时)，整个主动车的重心偏前，后侧驱动轮在地面上的附着力不足，虽然驱动力很大，但后侧驱动轮与地面之间的摩擦力不足，后侧驱动轮容易绕前轮翘起，造成驱动轮打滑，重型桥梁运输车无法前行。因此，有必要提出一种新的技术方案。

发明内容

本发明提出一种防止驱动轮打滑的重型桥梁运输车，解决现有技术存在的由于重心偏前造成的驱动轮打滑的问题。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：一种防止驱动轮打滑的重型桥梁运输车，包括主动车和被动车，所述主动车的末端转动安装有三角拉杆，所述三角拉杆与所述被动车可拆卸式相连，还包括顶开装置，所述主动车的末端向下倾斜延伸出一个支撑件，所述顶开装置具有安装端和伸缩端，所述顶开装置的安装端转动安装在所述支撑件的末端，所述顶开装置的伸缩端向上倾斜延伸并与所述三角拉杆转动相连。

优选的，所述支撑件的末端开设有穿孔，所述顶开装置安装端开设有与所述穿孔配合安装孔，所述穿孔与所述安装孔通过圆柱销相连。

优选的，所述支撑件的上端面上开设有内凹的安装槽，所述穿孔贯穿所述安装槽，所述顶开装置的安装端插入所述安装槽内。

优选的，所述顶开装置为气压缸、液压缸以及电压缸中的任意一种。

本发明专利采用以上方案具有以下优点：

本发明提出的防止驱动轮打滑的重型桥梁运输车在空载时，开启顶开装置，顶开装置伸长以顶住三角拉杆，这样被动车的部分重量会加在主动车的后侧，以平衡主动车前后侧的重量，使得重心后移至靠近驱动轮的位置，在重型桥梁运输车移动时就不会发生驱动轮附着力不足，发生打滑的情况。因此，相对于现有技术，本发明不会发生由于重心偏前而造成的驱动轮打滑的情况，保证车辆平稳运行。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的主视图；

图2为本发明被动车2被顶起的示意图；

图3为本发明的俯视图；

图4为主动车1、三角拉杆3、顶开装置4以及支撑件5之间的连接结构示意图。