[发明专利]一种质轻不易变形的汽车轮毂

说明书

本发明涉及轮毂技术领域，尤其涉及一种质轻不易变形的汽车轮毂；采用所述轮辋内部周向方向均匀设置有弧形凹槽的结构，通过弧形凹槽的作用，从而在保证轮毂强度的前提下，减轻轮毂的重量，解决了传统的大轮毂自身较重导致油耗较大的问题；采用所述V形凹槽内部设置有多组缓冲装置的结构，通过缓冲装置的作用，提升轮毂自身的缓冲效果，解决了传统的大轮毂在使用扁平胎时会导致汽车的舒适性下降的问题。

技术领域

本发明涉及轮毂技术领域，尤其涉及一种质轻不易变形的汽车轮毂。

背景技术

目前，对于一些发动机功率较高的汽车，为了防止车轮出现严重打滑的情况，通常会选用大轮毂，但是换用大轮毂之后又会导致轮毂的重量较重，增加了油耗，降低了行驶距离，而且大轮毂只能配备扁平胎，还会出现为此驾车的舒适性下降，为此急需研究出一种质量较轻且能够具有较好的缓冲效果的高强度汽车轮毂。

发明内容

本发明所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种质轻不易变形的汽车轮毂，采用所述轮辋内部周向方向均匀设置有弧形凹槽的结构，通过弧形凹槽的作用，从而在保证轮毂强度的前提下，减轻轮毂的重量，解决了传统的大轮毂自身较重导致油耗较大的问题；采用所述V形凹槽内部设置有多组缓冲装置的结构，通过缓冲装置的作用，提升轮毂自身的缓冲效果，解决了传统的大轮毂在使用扁平胎时会导致汽车的舒适性下降的问题。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：包括轮毂；所述轮毂包括轮辋和轮辐；所述轮辋周向方向两侧对称设置有胎圈座；所述轮辋上部设置有轮胎；所述轮胎两侧分别与所述胎圈座卡接；所述轮辋内部周向方向均匀设置有弧形凹槽；所述轮辋上部一侧设置有环状凹槽；所述环状凹槽下部设置有V形凹槽；所述V形凹槽内部设置有多组缓冲装置；所述轮辋周圈方向均匀设置有多组棱形辐条；所述辐条居中位置设置有椭圆通孔。

进一步优化本技术方案，所述胎圈座上部周向方向均匀设置有散热孔；所述散热孔为棱形。

进一步优化本技术方案，所述环状凹槽内部对称设置有两组支撑环；两组所述支撑环之间采用螺栓连接。

进一步优化本技术方案，所述缓冲装置包括三通套筒、第一弹簧、支撑板、连接轴和第二弹簧；所述三通套筒宽度方向两侧对称设置有所述支撑板；所述三通套筒内部对称设置有所述第一弹簧；所述第一弹簧两端分别与三通套筒和支撑板卡接；所述连接轴两端分别与三通套筒和所述棱形辐条采用卡接；所述第二弹簧两端分别与所述轮辋外表面和所述棱形辐条上表面采用卡接的同时与所述连接轴套接。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：1、所述胎圈座上部周向方向均匀设置有散热孔，此结构有利的保证了轮毂的散热效果；2、所述环状凹槽内部对称设置有两组支撑环，此结构有利的保证了轮胎的有效支撑；3、所述三通套筒宽度方向两侧对称设置有所述支撑板，此结构有利的保证了棱形辐条的支撑效果。

附图说明

图1为一种质轻不易变形的汽车轮毂的整体结构示意图。

图2为一种质轻不易变形的汽车轮毂的轮毂结构示意图。

图3为一种质轻不易变形的汽车轮毂的局部结构剖面示意图。

图4为一种质轻不易变形的汽车轮毂的整体结构剖面示意图。

图5为一种质轻不易变形的汽车轮毂的缓冲装置结构示意图。

图中：1、轮毂；2、缓冲装置；101、轮辋；102、轮辐；103、胎圈座；104、轮胎；105、弧形凹槽；106、环状凹槽；107、V形凹槽；108、棱形辐条；109、椭圆通孔；110、散热孔；111、支撑环；201、三通套筒；202、第一弹簧；203、支撑板；204、连接轴；205、第二弹簧。

具体实施方式