[发明专利]一种汽车用炭纤维复合材料驾驶舱门的制备方法

说明书

本发明公开了一种汽车用炭纤维复合材料驾驶舱门的制备方法，该方法为：一、炭纤维浸渍及晾干；二、高密度层压制成型；三、软毡与高密度层整体压制成型；四、树脂浸渍处理；五、固化处理；六、机械加工及打磨成型，制得汽车用炭纤维复合材料驾驶舱门。本发明采用上下高密度的炭纤维复合材料与软炭毡形成“三明治”夹层结构，制备的汽车用炭纤维复合材料驾驶舱门，具有密度低、力学性能优异，机械强度高、抗冲击韧性好等优点，解决现有驾驶舱门刚度过高，脆性过大，以及不利于驾驶员保护的问题，并且结构简单。

技术领域

本发明涉及汽车配件制造领域，尤其是涉及一种汽车驾驶舱门的制备方法。

背景技术

目前，随着排放标准的提高和节能减排的压力日益增大，国内外汽车制造商都注重对车身进行减重，采用新材料就是一项有效的减重措施。如大量铝合金、高强钢、炭纤维复合材料等高强度材料正在应用于汽车结构的设计与制造。其中，炭纤维复合材料应用于汽车结构能大幅度降低车身重量，汽车驾驶舱门作为汽车结构中不可或缺的覆盖件。传统的钣金结构形式的汽车驾驶舱门，采用内外两层钣金结构经过冲压工艺成型而成。据估计，将钣金结构的汽车驾驶舱门用炭纤维复合材料进行重新设计，能减重50％以上。目前，炭纤维复合材料汽车驾驶舱门主要有三种形式：1)炭纤维复合材料层合板内外板结构，内外两层板类似金属钣金件，通过胶接连接而成，该类结构缺点是减重不明显，结构强度、刚度过大，不利于驾驶员保护；2) 炭纤维复合材料泡沫夹芯结构，这种结构中采用了与碳纤维复合材料面板等尺寸的泡沫夹芯材料，刚度过高，硬而脆，也不利于驾驶员保护；3) 炭纤维复合材料蜂窝夹芯结构，这种结构不但减重明显，而且刚度、强度适中，有很好的驾驶员保护作用，缺点是只适合预浸料工艺，制造成本高、生产效率低。

发明内容

鉴于此，本发明的目的之一是提供一种新型的汽车驾驶舱门，解决现有驾驶舱门刚度过高，脆性过大，以及不利于驾驶员保护的问题，并且结构简单。与此相应，本发明的另一个目的是提供上述汽车驾驶舱门的制备方法，解决现有驾驶舱门的制备方法复杂，没有兼顾驾驶舱门刚度、变形能力和驾驶员保护的问题。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种汽车用炭纤维复合材料驾驶舱门的制备方法，其特征在于该方法包括以下步骤：

步骤一：采用1K炭纤维布，树脂加有机溶剂配置树脂溶液作为主要原材料，将1K炭纤维浸渍在树脂溶液中，浸渍时间为2h-6h，取出炭纤维布晾置4h-20h，使得炭纤维浸渍布处于半干状态。

步骤二：将步骤一中炭纤维浸渍布铺层3-15层置于汽车驾驶舱门模型的模具中，在压机上压制、固化成型，制作汽车驾驶舱门的上下高密度层。

步骤三：将厚度为5mm-15mm厚的软炭毡按照汽车驾驶舱门形状进行裁剪，裁剪好后将软炭毡上下表面涂刷树脂胶，然后放置在步骤二成型的上下高密度层之间，上下表面加压置于固化炉内进行固化，固化温度为100℃-200℃。

步骤四：将步骤三中制备的汽车驾驶舱门坯体整体浸入树脂溶液中进行浸渍处理，浸渍时间为1h-5h。

步骤五：将步骤四中将步骤四中坯体进行固化处理，固化温度为100℃-200℃。

步骤六：将步骤五中制备的坯体按照汽车驾驶舱门尺寸进行机械加工，并将毛边打磨光滑，制得汽车用炭纤维复合材料驾驶舱门。

上述的一种汽车用炭纤维复合材料驾驶舱门的制备方法，其特征在于，步骤一中所述的1K炭纤维布为平纹或者是斜纹炭布，树脂为环氧树脂或者酚醛树脂，有机溶剂为酒精或者丙酮，其中树脂与有机溶剂混合重量比为1：（0.2-5.0）。