[发明专利]一种减震加强型轮毂

说明书

本发明涉及汽车轮毂技术领域，尤其涉及一种减震加强型轮毂。采用轮辋外侧中部设置有安装槽，安装槽内设置减震装置，在给气囊充气时，气囊产生的作用到支撑板，在扭簧的作用下不能使旋转盘转动，滑杆便不会伸出，顶壳不会对压簧产生压力，可以使压簧保持常态的结构，在轮胎受到冲击时，冲击力会压迫支撑板使滑杆伸出，带动旋转盘转动将部分冲击力转化为扭簧弹力，此过程中会使顶壳对压簧产生压力；轮胎受到的部分冲击会转化为压簧的弹力，解决了传统汽车车轮会受到突然的或连续的冲击后，冲击力会改变轮辋的形状或者造成轮辐开裂，会影响到人们的出行安全的问题。

技术领域

本发明涉及汽车轮毂技术领域，尤其涉及一种减震加强型轮毂。

背景技术

车轮是固定轮胎内缘、支持轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮。也将组合在一起的轮胎、轮辋、轮辐及轮毂统称车轮。如今，随着生活水平的提高，我国汽车数量直线上升,汽车行驶时，常因路况不好而使得汽车颠簸，使车内的人感觉不舒适，严重的颠簸甚至导致车祸。在汽车行驶到路况不好的地方，车轮会受到突然的或连续的冲击后，冲击力会改变轮辋的形状或者造成轮辐开裂，会影响到人们的出行安全。

发明内容

本发明所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种减震加强型轮毂，采用轮辋外侧中部设置有安装槽，安装槽内设置减震装置，在给气囊充气时，气囊产生的作用到支撑板，在扭簧的作用下不能使旋转盘转动，滑杆便不会伸出，顶壳不会对压簧产生压力，可以使压簧保持常态的结构，在轮胎受到冲击时，冲击力会压迫支撑板使滑杆伸出，带动旋转盘转动将部分冲击力转化为扭簧弹力，此过程中会使顶壳对压簧产生压力；轮胎受到的部分冲击会转化为压簧的弹力，解决了传统汽车车轮会受到突然的或连续的冲击后，冲击力会改变轮辋的形状或者造成轮辐开裂，会影响到人们的出行安全的问题。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：包括轮毂、轮胎、气囊、弹性胶圈、固定壳和减震装置；轮毂外侧设置有轮辐；轮辐外侧固定连接有轮辋；轮辋中部贯穿设置有多个限位孔；多个固定壳设置在轮辋内侧中部；固定壳顶部设置有连接耳；连接耳与轮辋通过螺栓连接；固定壳内部设置有安装腔；轮胎设置在轮辋外侧；气囊设置在轮胎内部；轮辋外侧中部设置有安装槽；减震装置设置在安装槽内；弹性胶圈设置在减震装置外侧；减震装置包括支撑板、顶壳、底座、压簧、扭簧和旋转盘；支撑板滑动安装在凹槽内部；支撑板与凹槽宽度相等；支撑板中部设置有连接杆；顶壳固定安装在连接杆底部。

进一步优化本技术方案，所述的顶壳中部设置有滑杆；滑杆滑动安装在限位孔内部；滑杆表面设置有螺旋槽；顶壳底部两侧均设置有第一凸台。

进一步优化本技术方案，所述的底座安装在顶壳下方；底座顶部两侧均设置有第二凸台；压簧固定连接第二凸台与第二凸台之间。

进一步优化本技术方案，所述的旋转盘转动连接在安装腔顶部；旋转盘内侧设置有螺旋筋；螺旋筋配合安装在螺旋槽内部；扭簧顶端与旋转盘固定连接；扭簧底部与固定壳固定连接。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：1、采用轮辋外侧中部设置有安装槽；安装槽内设置减震装置，此结构有利的保证了在给气囊充气时，气囊产生的作用到支撑板，在扭簧的作用下不能使旋转盘转动，滑杆便不会伸出，顶壳不会对压簧产生压力，可以使压簧保持常态的结构，在轮胎受到冲击时，冲击力会压迫支撑板使滑杆伸出，带动旋转盘转动将部分冲击力转化为扭簧弹力，此过程中会使顶壳对压簧产生压力；轮胎受到的部分冲击会转化为压簧的弹力；2、扭簧顶端与旋转盘固定连接；扭簧底部与固定壳固定连接，此结构有利的保证了轮胎收到冲击时，冲击力作用到支撑板上后，使滑杆伸出将冲击力传递给扭簧起到缓冲作用，还可以在充气时使压簧不受到气囊内部的压力；3、旋转盘内侧设置有螺旋筋，螺旋筋配合安装在螺旋槽内部，此结构有利的保证了通过滑杆通过旋转盘将力传递到扭簧；4、压簧固定连接第二凸台与第二凸台之间，此结构有利的保证了在轮胎手到冲击时，冲击力使压簧收缩，将部分冲击力吸收，达到缓冲效果。

附图说明