[发明专利]电动车多档变速箱

说明书

本发明涉及变速箱技术领域，具体涉及一种电动车多档变速箱,包括变速箱体、动力输入轴以及换挡输出轴一、换挡输出轴二；换挡输出轴一上套装有定齿轮，换挡输出轴二上套装有环齿轮，环齿轮的外环壁设置有外环齿、内环壁设置有内环齿，换档输出轴二内设置有中心空腔、且沿环形均匀分布有与中心空腔贯通的齿块卡槽，齿块卡槽的槽口被环齿轮的内壁封堵，齿块卡槽中设置有可沿轴径向向外移动的径移挂挡齿块，中心空腔内设置有可沿轴轴向移动的轴移换挡滑块，所述轴移换挡滑块移动至径移挂挡齿块处可将该径移挂挡齿块向外顶出并且使径移挂挡齿块外缘的挂挡齿与环齿轮的内环齿啮合实现传动,该变速箱能实现多级减速，减小爬坡时的动力消耗。

技术领域

本发明涉及变速箱技术领域，具体涉及一种电动车多档变速箱。

背景技术

电动车没有挡位，几乎成为人们的普遍认知。由于电动机拥有宽泛的转速区间，只需要对输入的电流进行调整，便可以完成对其动力输出的控制，从而实现车辆的加速或减速，并可以适应几乎所有的驾驶条件。因此在传动方面，目前绝大部分的电动车只需要配备一台单级减速器便可通过半轴完成从电动机到车轮的动力传递，而且取得了不错的效果。

不过，尽管目前的电动车使用单级减速器便可以正常行驶，但单级减速器依然存在着不足。在车辆高速行驶时，电动机需要保持极高的转速，对噪音控制和续航里程方面都不利；如果使用多级减速器，增加速比范围、并可以根据不同工况进行速比的改变，就可以在车辆起步时拥有更好的加速水平，并且在高速时降低电动机的转速，从而降低噪音和电能的消耗。

因此，在电池技术没有出现革命性突破的时候，多挡位减速器的确对于电动车的性能和经济性有着积极的作用。

发明内容

针对电动车减速器存在的缺陷和问题，本发明提供一种电动车多档变速箱。

本发明解决其技术问题所采用的方案是：一种电动车多档变速箱，包括变速箱体、动力输入轴和动力输出轴，以及离合器；在变速箱体内平行安装有换挡输出轴一和换挡输出轴二, 换挡输出轴一上套装有直径依次增大或减小的定齿轮, 换挡输出轴二上套装有直径依次增大或减小的环齿轮，位于换挡输出轴一外侧套装的直径依次增大或减小的定齿轮与换挡输出轴二外侧套装的直径依次减小或增大的环齿轮对应啮合形成变速齿轮对；换挡输出轴一的一端通过离合器与所述动力输入轴传动连接；换挡输出轴二的一端通过输出齿轮与动力输出轴传动连接；

所述环齿轮的外环壁设置有外环齿、内环壁设置有内环齿；所述换档输出轴二内设置有中心空腔、换挡输出轴二上安装有环齿轮的位置处沿环形均匀开有齿块卡槽，所述齿块卡槽的槽口被环齿轮的内环齿封堵、槽底与中心空腔贯通，齿块卡槽内壁设置有限位台阶，所述限位台阶处卡装有径移挂挡齿块，所述径移挂挡齿块的内端面伸出槽底，径移挂挡齿块的外端面设置有能够与环齿轮的内环齿相互啮合的挂挡齿；所述中心空腔内设置有可沿轴轴向移动的换挡轴承滑块，所述轴移换挡滑块移动至径移挂挡齿块处可将该径移挂挡齿块向外顶出并且使径移挂挡齿块外端面的挂挡齿与环齿轮的内环齿啮合实现传动。

上述的电动车多档变速箱，所述定齿轮、环齿轮分别为三个，组成三个变速齿轮对。

上述的电动车多档变速箱，所述内环齿设置于环齿轮内环壁的中心位置，支撑轴承对称安装于内环齿的左、右两侧，环齿轮通过支撑轴承套装于换挡输出轴二上。

上述的电动车多档变速箱，所述齿块卡槽的槽底设置有与中心空腔贯通的中心孔，所述径移挂挡齿块包括凸缘和伸缩体，所述凸缘卡装于限位台阶处，挂挡齿设置于凸缘外端面，所述伸缩体设置于中心孔中，伸缩体的厚度为a，中心孔的深度为b，其中a>b。

上述的电动车多档变速箱，所述伸缩体朝向中心空腔的端面为中心凸起的弧面。