[发明专利]用于电动车辆的传动系设计

说明书

一种用于电动汽车乘用车的横向安装马达的动力传动系装置，包括：用于为两个平行安装的轮提供动力的相对的轮轴，该轴围绕第一轴线旋转，轴具有至少一个与差速器扭转连接的端部；通过行星齿轮系与轮轴扭转连接的电动转子；围绕转子的电动定子；支撑转子和轮轴的壳体，壳体包围定子，壳体具有形成润滑剂储存器的底板；和位于润滑油储存器中的挡板，该挡板具有通常横向于第一轴线的屏障，并且至少一个屏障具有允许流体在屏障下方连通的下窗口。

技术领域

本发明涉及混合动力电动车辆和电动车辆。

背景技术

为减少碳排放、降低对进口油的依赖，人们提出了用于混合动力电动车辆和电动车辆的各种设计。为了提高机械效率，用于混合动力电动车辆和电动车辆的多种设计在车辆内横向安装有马达或马达发电机(下文使用的术语“马达”即指马达或马达发电机)。通常情况下，马达通过某种类型的齿轮系连接到车轮，该齿轮系包括差速器。齿轮系和差速器需要油润滑。油润滑系统通常包括储存器，该储存器通常被称为油底壳。

为使移动车辆所需的能量最小化，多数车辆尝试通过降低车辆的空间包络线来使得车辆向前移动时空气阻力最小化。然而，为了离地间隙，期望车辆的底板和车辆动力装置的底板的位置尽可能地高。此外，期望混合动力电动车辆或电动车辆的动力装置和动力传动系尽可能小以帮助补偿车辆电池的空间要求。为了帮助最小化空间要求，通常将车辆的马达放置在将马达或电动发电机与车轮连接的动力传动系的同一壳体内。壳体内的润滑剂液位应足够低，使得润滑剂不会进入马达的转子和转子周围的定子之间的气隙。通常，它的实现是通过将油底壳策略性地放置在定子下方并且其体积足够确保油不会达到接近定子和转子之间的气隙的液位。然而，如前所述，希望油底壳尽可能浅，以提供更好的车辆离地间隙。在车辆的正常运动中，容易满足上述约束。然而，当车辆处于高速转弯时，壳体内的流体被加速到车辆的外侧面。横向加速度可以使流体上升到其可以到达马达转子和定子之间的气隙的液位。希望提供一种用于电动汽车乘用车的横向安装马达的装置，其中由于转弯操纵引起的流体加速被限制达到其可以进入转子和定子之间的气隙的液位而不受限于深油底壳设计的配置。还希望提供上述车辆装置，其中当车辆在完成转弯操纵时，流体的加速不允许流体润滑泵入口缺油。

发明内容

为了说明上述和其他有益的期望，提出了本发明。在优选实施例中，本发明赋予用于电动汽车乘用车辆的横向安装马达的动力传动系装置的自由度，包括用于为两个平行安装的轮提供动力的相对的轮轴，轮轴绕第一轴线旋转。轮轴具有至少一个与差速器扭转连接的端部。电动转子通过行星齿轮系与轮轴扭转连接。电动定子围绕转子。提供支撑转子和轮轴的壳体。壳体包围定子，壳体具有形成润滑剂储存器的底板。挡板位于储存器中，挡板具有通常横向于第一轴线的屏障，并且至少一个屏障具有允许流体在屏障下方连通的下窗口。

根据下文提供的详细描述，本发明的其他应用领域将变得显而易见。应当理解，详细描述和具体实施例虽然示出了本发明的优选实施方案，但仅用于说明目的，并不意图限制本发明的范围。

附图说明

从详细说明和附图中将更全面地理解本发明，其中：

图1是本发明的动力传动系装置的优选实施例的剖视图，为清楚起见，移除了挡板；

图2是类似于图1的视图，示出了由于图1中所示的车辆的转弯操纵引起的润滑油流体的加速；

图3是类似于图1的视图，示出了由于图1中所示的车辆的转弯操纵引起的润滑油流体的加速；

图4是图1的动力传动系装置的透视图；

图5是图1的动力传动系装置的局部侧视图，为清楚起见，移除了挡板；

图6是图1中所示的动力传动系装置的截面透视图；

图7是图1中所示的动力传动系装置的侧视图，示出了挡板，其中部分滑油泵过滤系统为清楚起见而未示出；