[实用新型]一种供电系统及汽车

说明书

本实用新型公开了一种供电系统及汽车，该供电系统包括动力电池和与所述动力电池通过正极母线和负极母线连接的高压部件，所述供电系统还包括：放电电路，其中所述放电电路的一端与所述正极母线连接，另一端与所述负极母线连接，且所述放电电路上设置有开关元件，通过所述开关元件，所述放电电路包括连通状态和断开状态；控制器，一端与所述正极母线连接，另一端与所述负极母线连接；其中所述控制器与所述开关元件相连接。本实用新型的供电系统，通过控制器控制放电电路的通断，保证车辆正常运行时放电电路无电流通过，有效降低整车能耗；控制器具有电压检测功能，可以实现放电功能的故障诊断，系统简单可靠且不增加整车的能耗。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种供电系统及汽车。

背景技术

随着电动汽车的发展，电动汽车上的大功率部件越来越多，由于通过高压部件的直流高压对人体的伤害很大，甚至危及生命，为了防止在维修或者不正规操作时，高压对人体的伤害，需在供电系统中设置有主动高压放电系统，以防止触电的发生。

在公开号为CN104626995A，名称为《电动汽车高压放电系统》的专利申请中，采取借用电动汽车内高压部件其包括电机、逆变器、高压电池、高压继电器、高压电容、高压放电电阻、控制器等实现电动汽车下电时直流母线高压部件内部残余高压电能的释放，控制逻辑较为繁琐，且当逆变器损坏时会导致控制主动放电功能失效，直流高压母线实时并联有放电电阻，导致电动汽车工作时放电电阻一直在进行被动放电，导致整车能耗增加。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种供电系统及汽车，解决了电动汽车高压放电电路控制复杂且不可靠的问题。

依据本实用新型的一个方面，提供了一种供电系统，包括动力电池和与所述动力电池通过正极母线和负极母线连接的高压部件，所述供电系统还包括：

放电电路，其中所述放电电路的一端与所述正极母线连接，另一端与所述负极母线连接，且所述放电电路上设置有开关元件，通过所述开关元件，所述放电电路包括连通状态和断开状态；

控制器，一端与所述正极母线连接，另一端与所述负极母线连接；其中所述控制器与所述开关元件相连接。

可选地，所述放电电路还包括：与所述开关元件串联连接的放电电阻。

可选地，所述开关元件接地连接。

可选地，所述控制器包括电压检测元件、处理元件和信号发送元件；

所述电压检测元件的一端与所述正极母线连接，另一端与所述负极母线连接；

所述处理元件分别与所述电压检测元件和所述信号发送元件连接；

所述信号发送元件与所述开关元件连接。

可选地，所述控制器还包括：信号接收元件；

所述信号接收元件分别与所述信号发送元件和电动汽车的整车控制器连接。

可选地，在所述正极母线上设有第一继电器，所述负极母线上设有第二继电器。

可选地，所述第一继电器和所述第二继电器分别与电动汽车的整车控制器连接，所述整车控制器控制所述第一继电器和所述第二继电器的通断。

依据本实用新型的另一个方面，提供了一种汽车，包括整车控制器，还包括上述的供电系统。

本实用新型的实施例的有益效果是：

上述方案中，在供电系统中的放电电路中设有开关元件，通过控制器控制所述开关元件的通断，实现放电电路的通断，保证车辆正常运行时放电电路无电流通过，可以有效降低整车能耗；控制器在放电过程中实时检测直流电压，可以监控整车放电状态，对放电功能进行故障诊断以判断放电功能的有效性，系统简单可靠且不增加整车的能耗。