[实用新型]一种车辆后独立悬架

说明书

本实用新型提供一种车辆后独立悬架，其特征在于，包括后纵臂，所述后纵臂包括纵梁与斜支撑，所述斜支撑一端与纵梁呈锐角连接，所述斜支撑与纵梁同向未连接端分别设有车身安装点，所述后纵臂顶端设有减震螺旋弹簧、安装支架与减震器。后纵臂自身，采用三角形的结构，形成了稳定的机构，同时与车身的安装点，也有原来的一个增加为两个，加强了稳定性，同时也减少了车辆的侧倾。其可以降低连接强度，从而用焊接连接替代开模生产，节约生产成本。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆悬架技术，具体涉及一种车辆后独立悬架。

背景技术

汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架与车轮之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入汽车的技术规格表，作为衡量汽车质量的重要指标之一。

目前市场上的大部分车辆后悬架采用扭力梁式非独立悬架、多连杆式独立悬架。多连杆式独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架多，它可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，尽可能的减少车身的倾斜。同时它占用的空间较多，因此适用于空间充裕，且注重舒适的高档汽车。多连杆式独立悬架在工艺上要达到非独立悬架的耐用度，始终需要保持连杆不变形、不移位，在使用材料上和结构的优化上也很有考究。扭力梁式非独立悬架使汽车的平稳性与舒适性较差，多连杆式独立悬架结构复杂，成本高，组装费时、成本高。后扭力梁式非独立悬架，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减少车辆的摇晃，保持车辆的平稳。但其平稳性和舒适性都相对较差，同时它的结构也过于简单，形式老旧。因此需要一种更加简单平稳的后独立悬架。

实用新型内容

为解决上述存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种车辆后独立悬架，其通过改变其结构分散局部受力，降低各连接点的受力要求，可以使用多种常规连接手段替代现有技术中的模具生产方式，从而降低生产难度、节约生产成本，且多连接点的结构也增加了独立悬架的稳定性，有效防止侧倾，具有广泛的适用性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种车辆后独立悬架，其特征在于，包括后纵臂，所述后纵臂包括纵梁与斜支撑，所述斜支撑一端与纵梁呈锐角连接，所述斜支撑与纵梁同向未连接端分别设有车身安装点，所述后纵臂顶端设有减震螺旋弹簧、安装支架与减震器。后纵臂自身，采用三角形的结构，形成了稳定的机构，同时与车身的安装点，也有原来的一个增加为两个，加强了稳定性，同时也减少了车辆的侧倾。其可以降低连接强度，从而用焊接连接替代开模生产，节约生产成本。

作为上述方案的进一步改进，所述安装支架包括支撑架与制动器连接件，所述支撑架一侧与后纵臂连接、另一侧与制动器连接件连接。该设计可以为制动器焊接连接提供合适的安装角度与安装面，可以有效提高制动器焊接连接的性能。

作为上述方案的进一步改进，所述减震螺旋弹簧设置于纵梁与斜支撑连接点上方。

作为上述方案的进一步改进，所述减震器包括连接管柱与减震器安装架，所述管柱分别连接减震器安装架与后纵梁，所述减震器安装架分别连接管柱与后纵梁。管柱、减震器安装架与后纵梁立体交错连接，可以有效提高三者间的焊接连接性能。

作为上述方案的进一步改进，所述安装支架与减震器设有固定连接点。该设计进一步增加安装支架、减震器与后纵梁之间的连接稳定性。

作为上述方案的进一步改进，所述纵梁与斜支撑之间设有加强梁。该设计可以提高后纵梁的整体强度。

作为上述方案的进一步改进，所述减震螺旋弹簧与减震器为整体结构，所述整体结构顶部设有车身连接点。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：