[实用新型]一种轨道梁清尘除冰车及悬挂式单轨交通系统

说明书

本实用新型公开了一种轨道梁清尘除冰车及悬挂式单轨交通系统，属于轨道交通技术领域，其目的在于提供一种轨道梁清尘除冰车及悬挂式单轨交通系统，其目的在于提供一种轨道梁清尘除冰车及悬挂式单轨交通系统，解决因薄冰、碳刷粉末造成的车轮打滑、制动失效等行车安全隐患。该轨道梁清尘除冰车包括车体，车体上设置有清尘除冰机构，清尘除冰机构包括破冰组件、碾冰组件和清尘扫冰组件，破冰组件、碾冰组件和清尘扫冰组件依次沿车体行进的方向安装在车体上。该悬挂式单轨交通系统包括轨道梁，轨道梁包括轨道梁顶板、轨道梁腹板以及轨道梁底板，轨道梁内设置有轨道梁清尘除冰车。本实用新型用于轨道梁的除冰、清尘。

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，涉及一种悬挂式单轨交通轨道梁。

背景技术

悬挂式单轨交通是一种新型的轨道交通系统，它具有爬坡能力强、曲线通过半径小，低成本，低噪声，建设周期短、占地面积少等优点，能满足短距离和中小客流量的运输任务。悬挂式单轨交通适用于大城市公共交通次干线和主干线的延伸线、连接线，中小城市公共交通干线，机场、高铁、城际铁路站到市中心或景区的连接线以及大型自然旅游景区观光线和区内连接线等范围。

申请号为201710059568.4的发明专利就公开了一种基于装配式技术的悬挂式单轨交通钢混组合轨道梁，其标准化设计的内容包括两部分：第一部分为轨道梁顶板、轨道梁腹板和轨道梁底板的梁体结构设计；第二部分为轨道梁三面行车的稳定面、导向面和走行面的线形设计；其中轨道梁顶板为混凝土板，轨道梁腹板为波纹钢板，轨道梁底板为钢板，走行面位于轨道梁底板的上表面，稳定面、导向面均为钢制构件；其特征是装配式轨道梁对梁体结构部分和三面行车的轨道线形部分分别进行标准化设计并进行模数协调；解决目前轨道梁外形各异、不能通用、维护更换困难的问题；对悬挂式单轨交通轨道梁的梁体结构设计和线形设计实现装配化。

另外，中国五冶集团有限公司于2017年也申请了多件类似专利，公开(公告)号分别为：CN106812035A、CN206646341U、CN107059504A、CN206666943U、CN107190592A、CN106812036A、CN107190593A、CN107034746A、CN206646342U、CN206666944U，该批次专利申请主要是通过改变轨道梁主体的结构形式，增加一条连接焊缝，变闭口形截面为开口形截面，使截面可通过轧制加工成型，提高构件生产效率，减少二次加工焊接作业量，有利于控制变形，保障加工质量；采用轧制工艺，将轨道梁主体，即底部断开的闭口形截面划分为两个对称的开口形截面，使其具备轧制成型的条件，并采用一次性轧制成型减少二次焊接工作量，有利于截面精度和质量控制；采用较薄的波纹腹板，制成的轨道梁相对传统的平面腹板轨道梁质量较轻，便于运输和安装，施工成本较低，施工安全；采用波纹腹板替代传统悬挂式单轨交通轨道梁的平面腹板，可有效发挥波纹腹板的性能优势，如采用较薄的厚度，通过腹板波折大大提高轨道梁的平面外刚度；具有较高的抗剪屈曲能力；不需要设置外加劲肋，就可提供较好的抗屈曲及局部承压性能；波折工艺采用冷加工，其疲劳寿命较焊接结构有较大提升。

现有的悬挂式单轨交通轨道梁更多的是从轨道梁梁体结构的装配、轨道梁主体结构的焊接以及轨道梁主体结构的抗屈曲及局部承压性能等角度进行创新、改进。但是，由于悬挂式单轨交通轨道梁断面小，轨道梁垂向和横向刚度较低，车辆导致的轨道梁变形大，以致车辆与轨道梁之间的耦合动力相互作用较强，车辆和轨道梁的振动量级可能出现超标，车辆和轨道梁的长期服役性能将受到较大的影响，同时传统悬挂式单轨轨道梁标准跨度较小，在整个线路中梁缝较多，当列车运行在轨道梁上时，列车会给桥梁带来较大的振动和冲击，加剧了轨道梁的振动，同时也降低了车辆乘坐舒适性，长期将降低轨道梁的可靠性，从而产生安全隐患。