[实用新型]减振器上支撑结构以及车辆

说明书

本实用新型公开了一种减振器上支撑结构以及车辆。该减振器上支撑结构包括：连杆座，连杆座上设置有环形的第一摆动配合部；安装座，安装座套设在连杆座上，且安装座与连杆座之间设置有轴承结构以使安装座相对连杆座可轴向转动，安装座上设置有第二摆动配合部，第二摆动配合部与第一摆动配合部配合以使安装座相对连杆座可径向摆动；车身连接座，车身连接座固定在安装座的顶部。根据本实用新型的减振器上支撑结构，通过将减振器连杆固定连接在连杆座上，使得减振器连杆与车身连接座之间同时具有轴向旋转、径向摆动两个自由度，由此有利于降低减振器旋转过程中的系统内摩擦力，同时可以改善减振器连杆的侧向承载能力。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种减振器上支撑结构以及车辆。

背景技术

在悬架系统中，减振器的连杆通过轴承与减振器上支撑结构连接为一体，由悬架的运动特征可知，减振器的上下端运动存在一定的不同轴特性，由于轴承只有一个旋转运动自由度，因此导致在悬架运动过程中，减振器系统内摩擦力较大。此外，在受到侧向力作用时，连杆上安装点径向自由度被锁定，使得连杆容易产生弯曲的现象。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种减振器上支撑结构，能够降低减振器旋转过程中的系统内摩擦力，并且改善连杆的侧向承载能力。

本实用新型还提出了一种具有上述减振器上支撑结构的车辆。

根据本实用新型实施例的减振器上支撑结构包括：连杆座，所述连杆座上设置有环形的第一摆动配合部；安装座，所述安装座套设在所述连杆座上，且所述安装座与所述连杆座之间设置有轴承结构以使所述安装座相对所述连杆座可轴向转动，所述安装座上设置有第二摆动配合部，所述第二摆动配合部与所述第一摆动配合部配合以使所述安装座相对所述连杆座可径向摆动；车身连接座，所述车身连接座固定在所述安装座的顶部。

根据本实用新型实施例的减振器上支撑结构，减振器连杆与减振器上支撑结构之间同时具有轴向转动与径向摆动两个自由度，从而有利于降低减振器旋转过程中的系统内摩擦力，并且改善连杆侧向承载能力。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一摆动配合部外套在所述连杆座上并通过环形连接部连接在所述连杆座的外周面上。

可选地，所述第一摆动配合部和所述第二摆动配合部均为回转体且每一个的回转母线均为弧形。

进一步地，所述回转母线为外凸的圆弧形。

具体地，所述第一摆动配合部与所述第二摆动配合部面面贴合。

根据本实用新型的一些实施例，所述轴承结构包括：环形托架，所述环形托架上设置有多个球槽；以及多个球体，每个所述球体对应地设置在一个所述球槽内，每个所述球体分别与所述安装座和所述连杆座滚动配合。

进一步地，所述连杆座的外周面上设置有内凹槽，所述球体的一部分位于所述内凹槽内。

可选地，所述内凹槽为环形。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二摆动配合部为回转体且回转母线为外凸的圆弧形，所述球体的另一部分可在所述第二摆动配合部的内周面上滚动。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的减振器上支撑结构。

附图说明

图1是减振器上支撑结构的立体图；

图2是减振器上支撑结构的分解图；

图3是连杆座的立体图；

图4是安装座的立体图；

图5是车身连接座的立体图；

图6是轴承结构的立体图；