[实用新型]高铁用密封内塞拉门

说明书

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其是一种高铁用密封内塞拉门，在门体骨架与内门皮和外门皮之间的空腔中填充泡沫铝芯材，在门体的外侧四周具有一圈环状封闭气囊；骨架外框的四周具有包裹骨架外框的边缘的压条，压条和骨架外框上具有槽口结构，压条和骨架外框上槽口结构在骨架外框的外侧形成用于插接安装环状封闭气囊的插槽a，环形封闭气囊背面具有插接条，环形封闭气囊通过插接条嵌入插槽a的方式进行安装，整体结构，能够较好地实现门板整体刚性和强度，环状密封气囊在门板被驱动机构的推动下，气囊直接压向门框与门框形成密封结构，从而提高门板整体的密封效果；窗框内发泡提高门板整体隔音隔热性能。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其是一种高铁用密封内塞拉门。

背景技术

目前国内轨道车辆的时速已达到200公里以上，为了满足车辆高速度要求，这对于车辆部件的刚性和强度设计提出了更高的要求，门板的密封性能、隔音性能和隔热性能需要满足更加苛刻的要求。

现有用于轨道车辆的外侧密封门为：1)、采用塞拉门或由铝合金面板和型材骨架构成的双壳拉门。门板外侧采用的密封结构如橡胶元件，其与门框之间的结合不够紧密，因而密封效果不佳；还有采用充气橡胶囊等构造，相应地制造成本又较高。

2)、采用铝板、铝型材框架、填充芯材复合的三明治结构，为了轻量化设计要求，型材一般为空腔；窗框型材内侧为空腔，无填充材料，降低了隔音隔热性能。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种在达到刚性和强度设计要求的前提下，采用气囊密封结构提高门板整体的外侧密封效果，采用封闭窗框内发泡提高门板整体的隔音隔热性能的高铁用密封内塞拉门。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高铁用密封内塞拉门，包括门体，门体包括门板骨架和附着在门板骨架的内侧、外侧的内门皮和外门皮，所述的门体骨架包括门体四周的骨架外框和骨架外框内部的窗框，在所述的门体骨架与内门皮和外门皮之间的空腔中填充泡沫铝芯材，在门体的外侧四周具有一圈环状封闭气囊；

所述窗框为型材，在窗框的型材空腔内部填充发泡剂；

所述骨架外框的四周具有包裹骨架外框的边缘的压条，压条和骨架外框上具有槽口结构，压条和骨架外框上槽口结构在骨架外框的外侧形成用于插接安装环状封闭气囊的插槽a，环形封闭气囊背面具有插接条，环形封闭气囊通过插接条嵌入插槽a的方式进行安装。

进一步的，所述的门体骨架的门前侧边缘具有门前胶条，门前侧边缘的压条上具有插槽b，门前胶条插装在插槽b内。

进一步的，所述的门板骨架的外表面的四周边角均为直角，其内表面的四周边角均为大圆弧角。

进一步的，所述的环状密封气囊的外表面上设有延其长度方向上的若干棱条，用于增加密封效果。

进一步的，所述的门体骨架、外门皮和内门皮通过粘合剂合成为一个整体结构，能够较好地实现门板整体刚性和强度。

进一步的，所述的环形封闭气囊背面具有插接条的背面与插槽a之间具有粘结剂。

本实用新型的有益效果是：本实用新型内门皮、外门皮和泡沫铝通过粘合剂压合成为一个整体结构，能够较好地实现门板整体刚性和强度；门板外部设置的环状密封气囊，在门板被驱动机构的推动下，气囊直接压向门框与门框形成密封结构，从而提高门板整体的密封效果；同时采用封闭窗框内发泡提高门板整体的隔音隔热性能。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型A-A的剖视图；

图3是本实用新型B-B的剖视图；